真强者 尽显从容——华晨宝马新 535Li测评

底盘方面

新535Li还是采用双叉臂式独立前悬和整体铝质五连杆式后悬，在保证运动性的同时减轻车身重量。悬挂的避震很灵敏，对马路上的细小震动过滤的频率很快，坐在后排能感觉到一阵律动，并不算扰人，如同坐在按摩椅上。但在通过减速带时就会体会到宝马悬挂一贯的硬朗感，伴随沉闷的“嗵嗵”两声，后排乘客的起伏会明显加大。而通过坑洼不平的地带时，车身会显得很“跳”，也许是加长的原因，后排的颠沛也略微加剧。有悬挂调校的原因，也有加长的缘故，总之，新5系并没有如宝马3系、Z4那样显示出强硬的车身质感，车身行驶特性多了几分柔和，这也正匹配新5系的商务感觉。

做快速绕桩动作，车身对地面的贴服性非常高，速度在80km/h时感觉车身稳如泰山，侧倾幅度很小，而且悬挂极富韧性，回正能力很强。四条轮胎犹如磁石遇到铁，紧紧吸住地面，我们多次在变线动作中突然加油，希望利用动力产生后轮滑移，但大多失望，尽管力量很大，甚至能感受到尾部已经变得活跃，但轮胎总是牢牢抓住地面，连胎响都不容易出现。出色的轮胎、电子系统灵敏的反应以及深厚的底盘功力都保证了新5系操控上的稳妥。

不过新5系也有狂野的一面，这也源自它配备的动态驾驶控制按扭(DCC系统)，这套系统拥有NORMAL(标准)、SPORT(运动)和SPORT+(运动+)三个模式，三个模式之间的切换不止是悬挂硬度的改变，发动机响应、变速器的换挡时机以及方向盘的助力转向都有明显差别。NORMAL(标准)模式下车辆的稳定性显然是最好的;在SPORT(运动)模式下，驾驶者可以自己选择运动模式，比如加深发动机的响应而不改变传动系统、悬挂或者将发动机和悬挂的运动性都增加;而在最“变态”的SPORT+模式下，默认是发动机、传动系统、悬挂都更加运动，除此之外车辆的DSC系统(车身稳定系统)也会受到限制，DTC(牵引力控制系统)会允许后轮有一定程度的打滑。

在SPORT+模式下，快速过弯弯心加油，由于车身较长，能明显感觉到甩尾，外漂的趋势很明显，不过底盘依然很扎实，并不会让人心里没底，再加上方向盘的控制力也很强悍，这种可控的“漂移”反而让人倍感刺激。

新535Li的动力雄浑，上了高速之后转速控制的也很低，80km/h左右转速也基本在在1250rpm左右，发动机的噪音并不明显。高速下车厢的静谧度也很高，隔音很棒，风噪和胎噪也不明显，高档感十足。以下是本网对535Li进行的噪音测试：

以下是本网对535Li进行的100—0km/h制动测试，成绩如下：

本网对528Li进行100—0km/h的制动测试时成绩为40.22m，当时笔者就觉得还大有潜力可挖，所以新535Li取得38.23m的制动成绩也绝不是偶然。从制动图上看，制动加速度强大而稳定，制动曲线很平稳，制动过程中车身稳定，并无跑偏迹象。

国产新5系还没有进行碰撞试验，不过欧版的新5系已经经历了E—NCAP的测试，最终获得了五星的碰撞成绩，国产新5系获得5星成绩应该也不意外。和528Li相比，新535Li在安全和舒适性配置上有了全面的提升，这里再做以梳理。

车身结构方面，新5系将多相钢、中温热处理钢、调质钢三种不同类型的钢材巧妙结合，能够在碰撞中为车内乘客和车外行人提供超强安全保护。撞击吸能区能吸收冲击力，并通过载荷转移路径引导撞击能量避开乘客转移至车身其它部位。如果车辆与行人发生碰撞，自动行人保护系统将使发动机罩升起以缓冲撞击力。

安全气囊方面，535Li和528Li没有差别，三个版本均配备正副驾驶席安全气囊、前排侧气囊以及前后排头部气囊。