相对的运动绝对的享受 试驾雷克萨斯GS450h

 　　底盘悬挂：

　　雷克萨斯GS(报价 参数 图片 论坛)450h 的前悬挂采用独立双叉式悬架带横向稳定杆，后悬挂采用多连杆悬架带横向稳定杆，这两种悬挂用在雷克萨斯GS450h这款定位为豪华运动轿车身上是再适合不过了，经过调校发挥出更好的抓地性能和对侧倾的抑制能力，使它的操控性表现良好。而带有AVS适应式可调悬架系统，可以连续自动调节减震器阻尼，弥补了雷克萨斯GS450h在舒适性方面的缺失，从而达到最佳的舒适性和操控性。

　　车天下编辑进行了绕桩测试，从外面看雷克萨斯GS450h侧倾还是稍微有些明显，但是坐在车内的人感觉确实不那么明显，里面还是很稳的。毕竟怎么说这也是一款以豪华为主的轿车，不可能使运动特征做得那么彻底，归根求底雷克萨斯GS450h还是更加着重于舒适性，它所追求的是在豪华舒适的基础上加入运动元素，以满足驾驶者的多种需求。

　　雷克萨斯GS450h的采用电动助力转向，加入了VGRS可变齿比转向系统，能根据车速调节汽车的转向反应，在低速是相当的轻便灵敏，可以轻松完美的完成每一个快速转向。而高速时则调校得沉稳有佳，即使开到时速120km/h以上仍然觉得车子很稳。雷克萨斯GS450h方向盘回馈力很有韧性，并且路感清晰，反馈及时。

　　在颠簸路段行驶时，雷克萨斯GS450h的悬挂可以吸收大部分震动，并且对余震的过滤也比较优秀，总之在车内感觉很稳当，夸张点说车内放个多半杯水，在城市的颠簸路行驶都不会洒出来。

　　悬挂系统可以进行普通模式和运动模式两种人工设置，虽然悬挂会把这两种模式调节得一个偏软一个偏硬，但是实际驾驶中感觉并不是特别的明显，换句话说雷克萨斯GS450h是在舒适中偏运动、运动中偏舒适，这也未尝不是一个不错的配合。