速度与激情共享 2011款雪铁龙新世嘉导购

说到驾驶方面，先让我们了解一下新世嘉的动力部分。我们试驾的世嘉的这台1.6升 16气门发动机我们再熟悉不过了，它在之前的富康以及爱丽舍上都装备过。最大输出功率为78kW，最大峰值扭矩为142N·m，论技术、论性能在目前的同级发动机中只能算是中上等的水平，那么它行驶起来的感觉又如何呢?

和这台发动机相匹配的是在PSA车系中最常见的5速手动变速箱。挡位清晰，入挡感觉相当“法式”，如果你没体验过世嘉的话，试试307的也可以。该变速器的挡位吸入感并不强，行程也有些偏长。在体验过程中我们还找到了这台变速箱的一个小特点。和国产307和408相同，世嘉2011款的变速杆在换挡时也有发软的感觉。我们特意询问了厂家与4S店的技术工程师并从他们那里得到了解释：原因在于目前PSA旗下的部分车型，采用的是钢丝拉线式的换挡结构，所以将档位推到头之后仍然有一定的拉伸幅度，其实这都是正常情况。

在平日里上下班代步的话1.6升的动力也完全能够应付了，但是如果把它开上高速公路的话它动力偏弱的特点便会很明显了。要想痛快超车的话，轰油门降挡是必须的。不过话说回来，让1.6升的发动机带动接近1.3吨的车身，还要有畅快淋漓的加速感觉实在是有点强人所难了。

在日常的驾驶当中，较为沉稳转向的力度操控起来稍稍有些费力，尤其是在停车场泊车时，感觉更为明显。不过方向盘的路面信息的反馈倒是很及时到位，另外阻尼与回弹力也比较强，这点使其更加适合高速或者是激情驾驶。