冲击高端轿跑 大众秘密武器国产CC详解

动力篇

动力方面， 国产CC搭载我们熟悉的2.0TSI发动机，最大功率147kw/5100-6000rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm。与之匹配的是6速DSG变速箱最大扭矩达到280牛米/1700-5000转，足以让CC行驶起来随心所欲。官方公布的数据，2.0TSI大众CC的0-100km/h加速时间为7.9秒，而百公里等速油耗仅为6.5L。在保证充足动力输出的同时兼顾了良好的燃油经济性。但稍有遗憾的是，国产后的大众CC将不会装配DCC自适应底盘控制系统。

6前速DSG变速器，可以承受2.0TSI巨大的扭矩，并且有S档运动模式，换挡顺畅是DSG变速器最明显的特征。TSI+DSG的搭配方式已成了大众的黄金搭档。

方向盘上还拥有换挡拨片，熟悉的左减右加换挡方式。不过换挡拨片的面积和材质都还不够运动，如果换挡拨片能加大点就更好了，真怀念EVO上那两个巨大的铝制换挡拨片。

在高速行驶时，CC的隔音做的非常不错，静谧性亦好于同门的迈腾，无论是发动机噪音、胎噪或者是风切造成，都被有效隔离在车外，车内交谈丝毫没有受到影响。国产CC减掉进口大众CC自适应底盘控制系统(DCC)之后，一汽-大众CC的底盘调教不出意料的偏向于舒适，颠簸路面过滤的也很彻底。对于底盘调教之后的舒适感受，我并没有感到意外。毕竟，在面对更多中国消费者的时候，舒适才是首要的选择，省去一年也用不了几次的DCC完全可以理解。

总结

被称为“有史以来最美的大众汽车”的CC，自然还是造型最具杀伤力，一路上超高的回头率就是最好的证明。CC不仅外表靓丽，内含更加丰富，这就是所谓“高价”的原因，但是想想，花30万不到的价格就能得到4、5十万甚至更高价格车型的服务，的确是物有所值了。