不可以貌取人 东风标致408、瑞麒G5弯路对决

的确，如果是以貌取车，瑞麒G5并没有408般吸引眼球，它的外形规矩却缺乏了一点激情，长达4.7米的车身怎么也不像一位运动健将，窄窄胖胖的轮胎实在没有什么看头。或许在一开始，当你知道这是一辆自主品牌的出品，就不由自主的将它定性为乏味的廉价代步工具。即使在进入车厢的那一瞬间，你仍会发现它与408的差距，虽然材质和装嵌工艺已较普通的奇瑞车提升了不少，但在设计以至一些调情的氛围上仍败给了浪漫的法国人。

不过很快你便会发现右手握着的并非一只平凡的挡杆，1、2、3、4、5、6!六个前进挡!从那一刻开始，G5的运动气息开始迸发了。启动发动机，狠狠的踩下油门，“啾啾”的泄压阀声表明了它涡轮增压的身份，即使不是改装车上强有力的高增压，但在我们看来，面对自然吸气的408，G5的自信更多来源于那动力上的优势。

虽然G5变速器的换挡过程仍会有点涩，但却丝毫没有放慢它的脚步，涡轮增压的介入转速很低，在中低转速便拥有丰盈的扭力表现，即使仍未达到如大众涡轮发动机般的平顺表现，但在笔直的赛道上却依然能让你开得畅快淋漓。即使它的输出数字并不算十分耀眼，170匹的最大马力以2.0涡轮增压发动机来说仍属于保守的调校，车重更高达1.6吨，换算下来吨马力仅为106.25匹，仅比408多出3匹，但也正因为配上了那套密齿比的六前速手动变速器，让它在赛道上拥有了更强的加速表现。

但在经常需要全力制动赛道上，G5的制动表现便不如408般让人有信心。由于车身较重的原因，它的制动系统热衰退会比较明显，只是几个弯后，制动踏板的回馈便明显变软了。而随后一次制动点判断上的失误，让我们不得不以更高的车速杀入“水塔”弯，奋力的扭动那与路面缺乏沟通的电子助力方向盘，令人惊奇的是G5的车头竟能迅速的跟随方向盘的指令，虽然轮胎在不断的嘶叫，但悬挂、车架以至车身动态却依然保持着从容。

接下来我们不断试探G5的弯道能耐，也在不停的糟蹋着这套本应以舒适为取向的轮胎，毫无疑问，如果G5搭配的是408上的那套大尺寸制品，它的过弯速度会快上不少，那样才能真正催逼出车架、悬挂的极限。但即便如此，G5已经让我们感受到自主品牌在造车理念以致技术上的突破，当然，如果车厢里的塑料能再平滑一点，座椅更合身一些，或许能让我们以至家人有更多的理由爱上它。

其实G5的定位很明确，无论是动力系统的搭配，还是前双叉臂悬挂的选择，甚至是远赴纽伯格林的走秀，都在将一辆本应平凡的国产中级轿车打造得更具看头。其实这也有点像当年的斯巴鲁、本田、甚至是标致，它们都曾经依靠出众的性能突围，在赢得一片赞誉后又回归理性与平凡，如果当十年后的那一代G5变得平庸时，或许这也是自主品牌量价齐飞的标志。