侵略性入侵 丰田“坦途”与福特“猛禽”大PK

福特F150 SVT Raptor（猛禽）

最初的F系列是福特汽车在1948年时推出的F-1型卡车，因此该系列车型已拥有几十年的历史。F系列卡车是福特汽车旗下最畅销全尺寸卡车，连续多年都是美国小型车不分车种销售冠军的保持者。而在F系列中，销量最高的就是F150，高居美国的十大畅销车榜首，连续多年获得美国最佳汽车称号。为了保住这莫大的荣誉，F150几乎每年都推出新款，精神极其可嘉。

当Raptor向我开过来的时候，我的第一反应是再往路边站一点儿。因为基本上是正向驶过来，所以对车长度的感觉并不明显，但车宽和车高明显超出了一般车辆的范围，即使以很慢的速度行驶都会给人很强的压迫感。

具体车身尺寸数据大家还是看数据表吧，但我们认为有一点很能突出它的风格。Raptor的前进气格栅为黑色网格状，而福特(Ford)的四个英文字母和格栅同色，宽度占满全部格栅，而高度最少也占了一半。这种气魄不是一般SUV能比拟的，所以我们也就不用废话说它有多粗犷豪放了。

还有一个野性十足的地方是发动机舱盖上的两个散热口，和进气格栅也是同样颜色，不过造型很像猛禽脖颈上的羽毛，虽然不长，但是显得很是精致威武。实际上在发动机工作的时候，这两个散热口并帮不上什么忙，它的装饰作用远远大于实际作用。

Raptor的客舱也由两排座位组成，只不过车门呈前后对开式。就是类似劳斯莱斯的开法，但先得开启前部车门，后部车门才能被打开，关闭的时候同理。与劳斯莱斯不太一样的地方是，大多数人进入车内前恐怕要先上个“台阶”。

车尾是个比较有意思的地方，Raptor配备了专用的房车拖车钩和两个一般性拖钩，可以满足多种用途。考虑到有人比较喜欢坐在后面的货斗里，在把尾门放平后，会出现一个脚蹬和一个竖起来的把干可以利用，构思巧妙到位。我们倒是认为，申请坐在后面的人，应该都是身手敏捷之辈，一跃而入更节省时间。

由外而内的感受还是有很大变化的，因为Raptor的内饰并没有我们想象的那么“豪放”，反而与福特旗下的轿车很相似，只是多了不少专用配置。仪表采用黑白配色，看起来倒有一种运动轿车气息，上方四个小仪表给出了皮卡司机应该注意的技术参数。座椅谈不上什么包裹性，不过宽宽大大很舒服，可以调节的位置也很多。除了座椅可调位置外，Raptor的刹车踏板位置也可以电动调节高低，属于典型的美式配置。

除了方向盘之外，换挡杆同样显得粗枝大叶，一般人的手很难将它全部握住。换挡杆前方预留了四个开关，上面标注AUX1-4，看起来很熟悉的英文字母，但它们并不是音频的输入端口，而是为加装保险杠头灯预留的控制键。

我们试驾的Raptor搭载了一部5.4L的V8发动机，这虽然不是它的顶级动力，但在驾驶过程中已经感觉足够用了。最大功率231kW，在皮卡上非常重要的扭力达到了495Nm，使这部超过2.3吨的大家伙具有相当高的机动性。

使动力发挥更出色的功劳要归给变速箱，Raptor使用了一款6挡自动变速箱。此变速箱仅有一个超速挡，而且前5个挡位齿比设置比较密集，使得发动机能更好地发挥扭矩大的特点。这个变速箱并没有时下流行的手动模式，从实际意义出发，手动模式对于Raptor来说真的没有什么必要。

既然说到传动系统，我们就顺便说一下攀爬能力的问题。攀爬能力也可以用一个比值来表示，它等于变速箱一档速比、分动速比和主减速器速比的乘积，这个比值越高，也就意味着车轮能更好地表现发动机所产生的扭矩。得益于一挡速比较高的优势，Raptor的攀爬能力远高于一般越野车。

陡坡缓降算不上什么新鲜玩意儿了，但福特赛车部门SVT给Raptor设置了一个Off-Road模式。按下Off-Road模式按钮，油门踏板的设置就会改变，油门反应会更加敏锐，以便于给出更加线性的扭矩输出，这也很大程度上弥补了皮卡后期动力不足的劣势。另一个改变针对变速箱，为了在越野过程中保持转速增大扭力，升挡比正常模式更晚，还锁住了超速挡，变速箱仅在前5挡之间进行切换。

Raptor的悬挂为前双叉臂独立后板簧整体桥式，由于悬挂的行程很长，这对减振器的要求就很高。Raptor选用了Fox Racing减振器，可以根据行程调整阻尼，在悬挂行程较短的情况下，避震软以保证舒适性;但当悬挂行程接近极限时，整个减振器就会变得异常坚硬，以抵挡落地冲击。

同样提供支持的还有全地形轮胎和加厚的底盘护板，这都为越野提供了有利条件。

精彩活动推荐：

凯美瑞领衔车型队伍 广汽丰田团购火热召集中

优惠方案任选 郑州日产NV200/帅客团购召集中