深度体验速度 雷克萨斯IS-F深入解析推荐

5.0 V8 D-4S发动机，吟唱绅士猛兽合曲

就2006年试驾IS 250的印象，以204匹的4GR-FSE 2.5 V6发动机、AI-Shift Control6速手自一体变速箱与后轮驱动设计，以足让IS 250成为颇具操驾乐趣的雷克萨斯房车。现在，光看传动设定与账面数据，IS F比起IS 250更是大幅精进强化，打开发动机盖，那颗由Yamaha F1发动机团队打造的5.0 Dual VVT-i V8发动机，大排气量自然进气发动机的高转速设定，在6,600转可输出423匹马力最大动力，505牛·米扭力峰值则在4,800转涌现，搭配8速SPDS手自一体变速箱后，0-100km/h加速度为4.8秒，比起IS 250的8.5秒缩短3.7秒。全面的性能强化，当然对IS F实际表现格外感兴趣，到底在雷克萨斯部门操刀下，IS车系还能提升到甚么境界?

按压发动机启动键后，随着蓝色指针迅速往复，发动机也发出一阵轰隆沉吼，提醒IS F实力可不容轻忽，接着，开始驱车渐离台北市区，接上64快速道路往西前往桃园竹围渔港的试车路途，IS F实际在道路段的加速表现，相当有趣，跟上路前所预期的一路猛爆调性有所差异，IS F似乎有融合绅士与猛兽的独特性格!这样说好了，尽管拥有令人紧张的动力数据，但在油门与变速箱的加速反应上，IS F似乎刻意地将追求舒适细腻的加速节奏，摆放一昧追求猛爆奔放之前。

尤其在Normal一般模式下，除非你重踩油门催促，不然，你会被IS F出乎意料的柔顺加速反应与低调的排放声浪给骗了，这具拥有八个档位的变速箱，在D档节能考虑下，只要不加大油门幅度，可以观察到仪表上档位显示，会在转速未及5,000转前就先行升档，以仅0.1秒的升档时间，让几乎感受不到档位衔接的驾驶，能轻松愉悦的拉升车速，不仅如此，在快速道路巡航时，也观察到IS F能善加运用多档位的优势，以及第7档齿比0.82与第8檔位0.69的超比设定，能压低IS F在时速100公里的巡航转速稳稳落在2,000转以内，带来相当细腻轻快的加速反应。

当然，写到这里，IS F如果仅仅是一款加速平顺细腻的雷克萨斯，那肯定让众人失望。所以，雷克萨斯在顾及品牌客层最重视的细腻舒适调性外，方向盘上那颗Sport按键，才是工程团队要带给车主的惊喜，自此，犹如脱掉绅士衣装，IS F才像是挂上雷克萨斯 F系列，浑身热血的肌肉猛兽。

此后，IS F如同引吭高歌澎湃出航般，展现活泼热情的另一面。为什么要说引吭高歌呢?那正是Yamaha F1这颗发动机所发出的阵阵声浪，独特的迷人之处，随着ECT Power电子油门容许更大的油开启角度后，油门的反应立刻比一般模式更为热血直接，待命转速与升档转速也比一般模式同步拉高，让驾驶大脚油门踩下后，全力施展423匹马力马力的贴背感，车尾排气管传出回火般的轰隆轰隆声响，让全力冲刺的IS F显得格外招摇。

特别地，在车内可以明显感到这颗发动机两阶段进气的冲刺节奏，原厂数据说明以3,600转为分隔点，的确，在高速路段体验时，在此分隔转速域之前，这颗发动机运转细腻柔畅，让人有开一般雷克萨斯车款的错觉，接着，跨越发动机旁通的第二进气口开启转速后，进气声浪瞬间拉高分贝，猛然汇入的更大冲劲道与阵阵声浪，搭配逼近7,000转的高转红线与多档位一路延伸堆栈的美妙线性加速，此时在高速路段痛快食路的IS F，才真正衬搭挂名雷克萨斯 F高性能系列该有的猛烈格调。

在这里要鼓励一下这具变速箱的反应，在双离合器变速箱当道的现在，仍然有相当亮丽的演出。这具以LS460搭载的全球首具8速手自一体变速箱，进行修改强化的8速SPDS变速箱，许多对应高性能调性的聪明设计，包括在双离合器自手排变速箱较常见的降档自动补油动作，在这颗自排变速箱也能感受到，以降档的低顿挫与维持较佳的工作转速域，好让IS F能发挥随传随到的动力输出。另外，M档模式下超转不强制升档的固定档位设计，还有贴心的三段转速警示灯 (两段橙灯一段红灯) 也是在以手排模式操控下，更能掌握最佳升档节奏的重要仪表信息。

在中国没有机会亲上赛道，让IS F彻底发挥底盘极限，但就中国一般道路段的状况，这辆拥有彻底硬派底盘调校、路感回馈清楚与Sport模式辅助力道变化的EPS方向盘、可靠且保留操控乐趣的VDIM车辆动态管理系统与Brembo高性能煞车系统的IS F，在整天的试驾行程中，呈现很高的底盘极限性。

同时，大扭力后驱车偏向转向过度的特性，在IS F身上也成为以油门控制过弯转向的利器，不过IS F在较激烈的弯道动态有蛮特殊的调性，那就是在初切入弯道至弯顶点前，车身前半重量比例达55%的IS F，受到车头那颗5.0 V8发动机对重心转移的负担，虽然前悬硬度已强化一倍，仍不可避免地出现车头较大的惯性拉扯，让车头往弯外侧偏移的感觉明显，尤其在高速切入弯后，驾驶会先感受到车头些微的转向不足，接着，随着后轮动力持续补强后，搭载Torsen LSd后轴限滑差速器的IS F，车尾动力能适时将车头转向推回朝弯内侧，在弯顶点前，迅速改回偏转向转向过度的后驱调性。

相信原厂雷克萨斯团队很清楚，以IS车系为基础打造的IS F，采用5.0 V8的大动力输出与车头偏重的设定，对动态平衡性是很大的考验，而车头大幅强化的悬吊设定与后驱传动设定，能刚好弥补发动机室塞入满满一颗5.0 V8发动机对车身动态的影响，尤其原厂说明Torsen LSD后轴限滑差速器，能在过弯过程在不降低动力输出与车速下，当后轮内侧出现动力滑胎时，将扭力分配给外侧后轮，创造更大幅与平稳的转向过度特性。所以，只要明了这个原理，在弯道善用后驱动力转向的特性，就能让IS F更敏捷地通过弯道。

最后，动态体验部分，还有一个部分可以提及，那就是IS F这具前双A臂后多连杆的底盘悬吊，在原厂较IS 250的标准设置，分别强化圈簧硬度与避震阻尼系数，达到前悬吊圈簧与避震阻尼调硬100%，后悬弹簧与避震阻尼则分别调硬65%与85%，再加上更强化的防倾杆设计，的确让IS F拥有相当硬朗的底盘反应，用以对应更为IS F激烈的高速冲刺、煞停与转向等操驾动作，让换上5.0 V8大动力发动机后，车身配重成为前55后45的IS F，将车头过重对动态平衡性的影响降到最低。虽然在几次猛烈的急煞车时，车头还是出现了明显的下沉，甚至出现些许不安的扭动，但整体来看，IS F强化的底盘调校与煞车制动力，仍维持IF S具水平的动态可控性。

不过就路面质量优异的赛道路段，IS F底盘悬吊的设计或许是恰到好处，但就中国多有补丁起伏的不稳定路面质量，这套悬吊系统反而让IS F座舱随时感受路面起伏的传递，甚是路况较差时，还得忍受过于巅簸的路面弹跳感，而后座比前座感受的程度更为明显，成为乘驾IS F时不得不牺牲一定程度的舒适性。

扩大雷克萨斯产品风格，讨好挑剔口味

定位为雷克萨斯品牌入门房车系的IS，较ES与GS更紧致的车身尺码，搭配后轮驱动与亮眼的动力性能，让IS车系是雷克萨斯产品中，不论是上一代的IS 200还是现行世代的IS 250，都是雷克萨斯最受热血年轻客层欢迎的车系。显著的客层属性，让雷克萨斯针对IS车系推出首款F高性能系列车款，成为理所当然的思维。

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新一代IS系列在设计之初就强调“L-Finesse”理念(L-finesse来自于“领先”Leading和“优雅”Finesse这两个词的结合)，让其拥有高度立体化的造型，车身表现得强健有力，略显夸张的轮眉更突出了这种风格，而尾部的设计算是点睛之笔。为IS300提供动力的3.0升V6发动机是一个精密的运动型科技杰作。一款四凸轮V6发动机将驱使您寻找一条无拘无束的道路，让驾驶的雄心尽情释放。紧凑的轻型发动机气缸集成了先进的发动机技术，例如双VVT- i （智能正时可变气门控制系统）、ACIS （电子控制进气流程系统）和ETCS- i(智能电子节气门控制系统)。因此，该发动机具有强劲的动力和极快的反应速度，并同时兼具很高的燃油效率与低污染的尾气排放。

优点：外形时尚，动力充沛，内部配置丰富，操控感不错

缺点：A柱较粗，左转向稍影响视野