自主品牌也追求越野与高端 荣威W5上市解析

动力竞争性

动力操控篇：越野的城市用车

荣威W5的操控以及动力还是值得一说，采用非承载式的车体结构就足够说明它想要越野的心情，就如同哈弗H3、H5一样，巨大的车身体重以及越野轮胎的采用为其提供强大的抓地力。双叉臂式前悬五连杆后悬系统也被普遍的越野车验证了它的实用性。

国内自主品牌不存在一款纯越野性的车型，荣威W5也别想破这个例。于是在方向盘左侧，就发现了多种驱动模式的转换按键，荣威高调地称之为：P-4WD专业全模式四驱系统。2H表示两轮驱动模式，4H表示高速四驱模式，适合雪地、沙地行驶，而4L则是四驱低速模式，也就是发力挡，用在崎岖坑洼的不良路况是最合适。

动力是不得不说的话题，荣威W5搭配两款发动机，将采用奔驰的3.2L Tornado XGI直列六缸发动机以及第三代1.8T Kavachi全铝中冷涡轮增压发动机。其中前者最大输出功率162kW/6100rpm，最大扭矩312Nm/4600rpm。后者最大输出功率118kW/5500rpm，峰值扭矩215Nm/2100rpm。5速自动变速箱与1.8T车型搭配，而6速手自一体变速箱则与3.2L直列六缸发动机搭配。据说1.8T不具备四驱模式，不过配备类似科鲁兹那样的Overboost超增压技术，在短时间内瞬间将扭矩提升到230Nm。由数据可知，荣威W5的发动机实在不可小觑。

竞争对手篇：各个都不好惹

17万到30万的区间的SUV有多少?闭上眼睛那些车型就像苍蝇一般带着极具穿透力的声线不断在你脑海里闪过。说漂亮的有IX35、三菱劲炫、智跑之流；说纯正血统的有科雷傲、享御、酷博酷威之辈；与荣威W5差不多时间上市的同样不好惹，比如之前炒得火热的大7纳智捷、双龙Korando等。还有一些热卖的，接下来就一一列举，解析一下荣威W5能不能绝地逢生。

荣威W5的售价与定位最有影响力的对手莫过于几款热销的代表：来自日本的本田CR-V，来自德国的大众途观，以及来自美国的雪佛兰科帕奇。三车各有特点，鉴于荣威W5可能达到30万的价格，于是，上述车型也将派出顶级的代表，一较高下。

价格表：

从价格方面来说，荣威W5的价格跨度较大，可谓是囊括了不同的消费族群，这算是一种保守的营销战术。从之前提到的配置来看，荣威W5其实并没有很大的优势，都是在该价位中比较常见的功能选项，相比以配置闻名的大7，还逊色不少。

车身尺寸表：

撇开这几款热卖的车型，同级别中在车身尺寸上荣威W5也可以完胜其它对手，直逼汉兰达的程度，毫无疑问，空间方面就它的卖点之一。

动力参数表：

搭配奔驰的发动机，荣威W5可谓是耀武扬威了一把。 1.8T的发动机数据已经接近CR-V的2.4L发动机，而最大的亮点则是3.2L的发动机，动力上已经赶超上述的任何车辆。不过因为使用非承载式的车身会让整车质量更为沉重，所以在动力表现上不会有明显的优势。同时相比这几款伪越野四驱来说，荣威W5的越野目的性会显得更为明确。由此，更为越野的城市车，也是荣威W5的卖点!

总结：

看到这，应该明白编者为什么会抱有期待了吧，作为一个传统的中国人，太过高调的外观并不是诉求，实用性以及目的性才是最大的根本。荣威W5的特点很容易就能总结出来：大空间、大马力、大车重、更接近“越野”本色，配置跟得上主流(惊喜不够)。同时价钱是个难以克服的因素，17万起步很少国产自主车会有这么“大牌”，尽管心理上已经不断放射出“值得”的信号，但要完整接收确实需要一定的时间积累。不过，编者相信，荣威W5是一剂强心针，上市后，它的好会慢慢被人体会到。