触手可及的环保先锋 试驾雷克萨斯CT200h

● 四种驾驶模式根据路况自由选择

　　雷克萨斯CT200h搭载的是直列四缸1.8L阿特金森循环发动机，最大功率为73Kw，最大扭矩为142Nm；电动系统是27kW镍氢混合动力电机，完全电力以40公里/小时可续航行驶1.6公里。两者配合后，整个混合动力系统综合功率可达100kW。而变速箱方面，则是搭载的一台ECVT无级变速器，保证了动力的无缝衔接。

　　众所周知，汽车从静止到运动是燃油消耗最多的时刻，在此情况下CT200h设置了专门的EV模式，通过电动机工作带动车辆。在EV模式下行驶时，感觉到车内非常的宁静，当时速超过40km/h或者急加速的情况下，电控单元会自动将驾驶模式切换到NORMAL模式。

　　在NORMAL模式下，CT200h和一般汽油发动机无任何差别，可以采用正常的驾驶习惯进行驾驶。细细体验，就是感觉这台1.8L发动机在动力输出方面稍微有点差强人意。当切换至ECO模式下，能明显感觉到CT200h的油门反应变的更加迟缓，即使给到地板油，也不能明显感觉到速度的提升。正是通过电控单元的这种设置，CT200h才使车辆在ECO模式达到节能的目的。但说实话，真实路况驾驶时，个人感觉这种模式会被后面的车辆鸣笛无数次。

　　随着仪表盘的背景灯变成红色，CT200h被切换至SPORT模式。在该模式下，仪表盘左侧的指示表转换为转速表，同时方向盘会变沉，油门反应则变得更加直接。这时加大油门开度，可以清晰听到车外传来的发动机的吼声，驾驶者能找到不错的提速感，这时的CT200h的驾驶表现才算对得起其拉风的运动外衣。

　　CT200h的前悬架采用了麦弗逊独立悬架，后悬架采用了双叉臂独立悬架，同时均带有横向稳定杆，这样的底盘结构很好地保证了车辆过弯时车身的稳定性，再加上较短的轴距，配合精准的电子转向机构，很好地满足了年轻消费者对于操控性的追求。

　　目前国内混合动力车型的销量并不好，除了购车和用车成本较高之外，消费者更加担心的是混合动力的技术是否成熟，会不会存在缺陷。而丰田汽车混合动力车型全球累计300多万辆的销售成绩应该足以打消这个顾虑。同时雷克萨斯还为CT200h提供了6年或者15万公里的免费维修保养服务，在为消费者降低用车成本的同时，更多是给消费者吃下一颗定心丸。如果你现在有30万的购车预算，不妨试试当一回环保先锋，这个应该很Fashion!