背后的故事 奇瑞艾瑞泽7制造体系探营

汽车的噪声(Noise)、振动(Vibration)、声振粗糙度(Harshness)统称为汽车的NVH特性，更多的是驾乘者主观感受的评价标准。

NVH实验室建立在独立的二层厂房

四壁和天花板的尖锥形排列可避免回音的产生，还原真实的声音

在这个实验室里的四壁和天花板都布满了尖锥型吸音材质，以避免产生回音。由于地面还是光滑的，因此这里被称之为半消声实验室。

在发动引擎关闭空调的情况下，艾瑞泽7做到了38分贝的成绩

在这里可以检测产品在行驶过程中来自轮胎、发动机舱等部位的音噪情况。艾瑞泽7在怠速不启动空调的情况下做到了大约在38分贝的成绩，这大约等于您在图书馆的安静程度。

K&C 是Kinematics(运动学) 和Compliance(柔顺性) 的简称。在全世界范围内，比较著名的有两家来供应这种试验设备，一家是大名鼎鼎的试验设备供应商MTS(试验设备叫K&C)，一家是ABD公司(试验设备叫SPMM-Suspension Parameters Measuring Machine)。

K&C实验主要检查的是底盘和悬挂的运动特性

奇瑞在2009年便是MTS的K&C试验机。按照当时的汇率和税费计算，这套系统的硬件成本便接近了2000万元。在这里主要做两大部分的6大工况实验，分别是：车轮上跳，车轮侧倾，转向，侧向力加载，纵向力加载和回正力矩加载。

通过模拟车轮上下跳动，车轮侧倾等检查悬挂的参数

由于全国仅有3家K&C实验室，奇瑞的这个实验室还承接了不少其他国内厂商的实验工作。

也可以模拟车轮转向时产生的扭力回馈等，寻找最佳的优化底盘悬挂方案

汽车悬架的K&C特性在驾驶过程中的感受最为明显，除了整车的操控稳定性之外，转向时的扭矩回馈、流畅度也可以在这里进行检测。通过得到的数据报告再反馈给开发部门进行优化，用以指导悬挂的开发工作。由于厂商尚未组织进行艾瑞泽7的试驾环节，新车的悬挂表现很是值得期待。

自主车企走向正向研发已经是大势所趋，除了品牌形象、民族工业上的象征意义外，在后续开发新品的成本控制时也会颇为受益。虽然奇瑞汽车这次向我们展示的是众多行业领先的实验室，但造车本是在实验室之外的功课。奇瑞首次采用整套流程的正向研发，选择A+级这种市场需求量最大的车型很是明智。除了因为购买这类车型的用户需求比较明确以及均摊成本之外，也是在口碑塑造上的敲门砖。