5月8日，江铃汽车发布公告称，拟以不低于人民币7.64亿元的价格通过山西省产权交易市场有限责任公司公开挂牌方式出售公司全资子公司江铃重型汽车有限公司（下称“江铃重汽”）100%的股权。交易完成后，江铃汽车将不再持有江铃重汽股权。
时隔三个月，江铃重汽迎来“接盘侠”。8月24日，江铃汽车发布公告，截至挂牌公告期满，交易股权出售征集到一名意向受让方即Volvo Lastvagnar Aktiebolag。挂牌公告期满后，该公司按照山西省产权交易市场有限责任公司相关交易规则支付了保证金。
公告显示，Volvo Lastvagnar Aktiebolag成立于1916年12月，注册地在瑞典哥德堡，由AB Volvo（沃尔沃集团）持股100%，主营业务包括开展机动车辆、零部件、配件、备件的研发、采购、制造和营销以及其他配套活动。
实际上，江铃重汽也是收购而来的。资料显示，2021年7月，江铃汽车以7.2亿元受让了中国兵器装备集团及长安汽车合计持有的太原长安重汽的全部股权，并于2013年1月完成工商信息变更，将太原长安重汽更名为江铃重汽，成为江铃汽车全资子公司。
此举标志着江铃汽车正式切入重卡市场，但是一直以来江铃重卡的业务并不乐观。据统计，2013年-2020年江铃重卡一直处于亏损状态，其中2017年-2020年分别亏损2.2亿元、3.5亿元、3.0亿元和5.2亿元。
众所周知，江铃汽车不单单只是在乘用车市场发展，除了在重卡外，皮卡和轻型客车也是江铃汽车的发展领域。然而，由于江铃重卡的入不敷出，也严重拖累了江铃汽车的利润表现。数据显示，2020年江铃汽车净利润为5.5亿元，而江铃重卡为亏损5.22亿元，由此看来，江铃汽车将剥离江铃重汽实为明智之举。
在剥离江铃重卡后，江铃汽车也就有更多的资源和精力投到其它业务上，例如乘用车市场。实际上，作为中国传统汽车制造商之一，江铃汽车在乘用车市场的存在感并不强，其更多的是依靠江铃福特品牌，从撼路者、领界再到领裕，江铃福特的产品系列确实在不断推进中，但是江铃福特相比于长安福特在市场上的存在感并不强，因此江铃汽车想要在乘用车市场做大做强，需要依靠江铃福特，而经销商体系、产品体系的推进也是势在必行。
江铃汽车近日宣布，向东平出任江铃汽车股份有限公司副总裁兼江铃福特乘用车销售服务有限公司总经理，全面负责江铃汽车所生产的福特品牌乘用车产品的品牌、营销、销售、服务、用户运营与发展等业务。原江铃汽车股份有限公司副总裁兼江铃福特乘用车销售服务有限公司总经理熊毅先生因个人原因离职。
资料显示，向东平自1998年开始先后进入上汽大众、斯柯达、沃尔沃以及造车新势力天际汽车，担任上汽大众大众品牌执行总监、沃尔沃中国销售公司执行副总经理、天际汽车董事、首席营销官等职位。2020年3月22日，向东平出任现代汽车集团（中国）Vice President、北京现代副总经理、销售本部长，负责该品牌的市场销售、营销网络等业务。2021年3月22日，现代汽车集团发布人事任免公告显示：现代汽车集团（中国）Vice President、北京现代副总经理、销售本部长向东平因个人原因不再担任北京现代的相关职务。
有业内人士表示，江铃汽车剥离江铃重汽，一方面剥离长期亏损资产并增加了7.6亿现金流，另一方面也能够更加聚焦轻型商用车与乘用车业务的发展。
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