据乘联会数据显示，8月国内狭义乘用车市场销量达145.1万辆，同比下降14.8%，其中新能源汽车销量为25.0万辆，同比增长168.0%，环比增长12.3%。从数据不难看出，在狭义乘用车销量持续下滑的背景下，新能源汽车仍然能够实现翻倍增长，汽车制造商因为芯片供应而导致销量持续下滑，但是由于新能源汽车销量持续增长，使得国内车市表现不至于太难看。
根据乘联会公布的新能源车零售量榜单来看，五菱宏光MINI在8月份销量为32，847辆，虽然在轿车榜单上从第二名跌至第三名，但是从新能源汽车销量榜单来看，宏光MINIEV仍然 毫无悬念拿下新能源销冠。据了解，未来宏光MINIEV也将升级。从工信部获得的申报图来看，新款宏光MINI基本沿袭了现款宏光MINIEV的设计语言，但其前脸下方采用了封闭式的设计，同时换装五菱银标，轮毂也经过了全新设计。动力方面，新车搭载最大功率为30kw的驱动电机，相比此前20kW的电机有所升级，并采用磷酸铁锂电池组。至于升级是否会带来售价的提升，目前还不得而知。
由于新能源销量持续上攻，比亚迪成为8月亮点最大的车企，销量同比增长88.1%至66,622辆。作为比亚迪旗下首款搭载DM-i超级混动系统的车型，自今年1月上市以来秦Plus DM-i销量直线飙升，8月更是突破万辆达到12,574辆，位居新能源榜单第二名，位居轿车榜单第14名。除了秦Plus DM-i外，包括秦Plus EV、汉EV、宋DM、唐DM等车型也挤进新能源车榜单中。据了解，目前比亚迪受限于产能，DM-i车型交付有所延后，未来随着电池产能的突破，DM-i系列车型销量将逐步上升，届时秦Plus DM-i或许会成为轿车市场的常客，其它比亚迪车型也有望挤进榜单。
作为中国电动车市场的热门品牌，特斯拉在8月份的市场表现不达预期。根据乘联会数据显示，2021年8月特斯拉中国批发销量为44,264辆，其中出口31,379辆，也就是说在华零售量为12,885辆，其中Model Y销量为11,576辆，Model 3为1309辆。从数据上不难看出，8月特斯拉中国销量虽然创历史新高，但是大部分车型出口海外，特别是Model 3车型，8月在华销量仅为1309辆，直接跌出新能源榜单。7月份特斯拉对外大量出口ModelY，到了8月份则将Model 3大量出口，特斯拉CEO马斯克此前在微博上表示：“特斯拉在本季度上半段生产的新车主要用于出口了”。因此，我们也只能认为这是特斯拉在应对海外市场需求的一种表现，而不看做是特斯拉在中国市场销量开始低迷。
其它车型方面，造车新势力的理想ONE增势异常凶猛，达到9,433辆，位列榜单第4位。小鹏P7以6,165辆位列榜单第10位，哪吒V勉强以4611辆的成绩挤进榜单。微型电动车长安奔奔EV销量达到7,358辆，排在榜单第5位。欧拉黑猫销量为7,013辆，位列第6位。奇瑞eQ出现一定的下滑，但是销量仍达到5,975辆，位列榜单第11位。上汽科莱威以5,316辆位居第13名。
纵观当下的中国新能源市场格局，除特斯拉之外，主要的话语权都在被自主品牌所掌握。以比亚迪为例，比亚迪虽成为“新能源引导者”，但是此前在市场上的表现并不是很客观，在一定程度上受到政策的影响，自从推出“刀片电池”+“DMi混动技术”后，比亚迪重新回归正轨，消费者对于新能源车的认知逐渐被改变，甚至因为订单量大无法按时交车而被投诉。此前，例如造车新势力中的蔚来、小鹏、理想、哪吒等品牌在市场上的表现也是持续向好的。当然，“百家争鸣”之下另有隐忧，在慕尼黑车展上，以大众、奔驰、宝马、奥迪为首的德系车企纷纷加快纯电领域发力，而小米、百度、苹果等企业同样正在布局这一市场，未来各大车企们将加快在新能源市场的发展，竞争压力可想而知。
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