9月10日，国家市场监督管理总局在官方发布“依法对三家汽车芯片经销企业哄抬价格行为作出行政处罚”的公告。公告指出，市场监管总局依法对上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司、深圳市誉畅科技有限公司三家汽车芯片经销企业哄抬汽车芯片价格行为共处250万元人民币罚款。
据总局透露，上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅3家汽车芯片经销企业大幅加价销售部分汽车芯片，如进价不到10元的芯片，以400多元的高价销售，涨幅达40倍，而在供需平衡交易条件下，汽车芯片贸易商的加价率一般为7%-10%。上述企业利用国内汽车芯片供需失衡，在采购价格基本稳定的情况下，大幅提高芯片价格。下游汽车零部件企业因无芯可用，面临断供违约赔偿风险。这种行为加剧供需失衡，制造紧张情绪，扰乱了市场的价格秩序。
众所周知，汽车芯片是汽车制造业重要元件，一辆普通汽车需要芯片200多颗，新能源汽车则至少需要500颗。在全球疫情得到有效控制的背景下，新能源汽车快速发展的情况下，车企对于芯片的需求明显增加。然而，自2020年底开始，全球车企就开始因为芯片供应不足而导致产量急剧下滑，包括大众、丰田、日产、福特等在内的全球多家车企被迫停产或减产。
中国作为全球最大的汽车市场和新能源汽车市场，是最先从疫情中恢复过来的国家，为了减少疫情对全年产销目标的影响，不少车企也是加大对中国市场的投资和规划。然而，海外市场的环境并不乐观，疫情的防控持续影响到芯片的生产，中国车市对于芯片的需求持续紧张，特别是由于马来西亚疫情防控导致蔓延，而马来西亚又是芯片的生产主要国家，进一步加剧了中国乃至全球芯片的供应。据乘联会数据显示，刚刚过去的8月国内狭义乘用车零售销量同比下跌14.8%至145.1万辆，不及7月的150.2万辆，同比跌幅也扩大至两位数。从全年销量来看，基于去年疫情的影响，2021年1-8月累计销量仍然能够实现17.1%的同比增长，但是由于芯片供应问题，这一增长数字正在不断萎缩，不排除全年销量与去年趋平的可能性。从车企销量来看，诸如一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风本田等车企销量均出现大幅下滑，芯片对于车企的影响可想而知。
在这种背景下，部分经销商哄抬价格牟利，也是在意料之中。乘联会秘书长崔东树指出，国家相关部门对芯片开展的反垄断调查有利于改善芯片供给秩序，有利于积累零售订单的交付。他认为，芯片短缺对车市的影响将从9月下旬开始逐步得到缓解，国内车市四季度有望回温。
有车企相关人士表示，当前芯片因为海外疫情基本断供是“缺芯”的根本原因，因此在管控国内芯片供应市场价格稳定的基础上，如何保障上游供应更是关键。有专家认为，遭遇此次缺芯问题后，在今后能够更好地应对芯片卡脖子现象，加强芯片自主率是关键。
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