此前，网上流传一张宣传海报显示，宝马以发票价回购宝马宝马3系、宝马4系、宝马5系、宝马X3等车型，要求上牌时间是“2020年1月1日-2021年7月31日”的新车，公里数不超过1.5万公里，没有事故、结构损失等，活动截止日期2021年10月31日。
无独有偶，某奔驰4S店对售出一年半以内的部分车型进行回购，包括C级、E级、GLC、迈巴赫等，公里数不超过20000公里，要求无事故、无结构性损伤，经检测后可享开票价回购，活动截止时间至2021年9月30日。
继奔驰和宝马之后，奥迪也以“发票价”回购二手车。根据相关图片显示，郑州某奥迪品牌经销商以高价回收二手车，但是只接受2019款、2020款、2021款奥迪A6L车型，要求回购车辆没有事故、无水泡、无火烧、无涉水等对车辆造成比较严重的损伤，无重大改装。另外，该经销商要求2019款车型公里数不超3万公里，2020款公里数不超过2万公里，2021款公里数不超过1万公里。与奔驰宝马不同的是，该奥迪经销商在海报中直接给出了价格。
针对BBA品牌高价回购二手车的情况，有网友认为，应该是由于芯片短缺导致新车供应不足，二手车需求跟着增加，回购二手车不但会给展厅扩充资源，也能够满足更多消费者购车需求。
众所周知，9月和10月是传统的汽车销售旺季，但是由于芯片持续短缺，全球多家车企的生产计划受到了影响，进而导致终端市场出现供不应求的情况，不少经销商门店无现车可卖，消费者提车延期。以奥迪品牌为例，据财联社此前报道，一汽-奥迪由于严重缺少芯片，其目前的生产情况是干几天休几天，A6L在9月仅生产一天。
另外，根据中国汽车流通协会公布的中国汽车经销商库存预警指数调查显示，8月进口&豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌库存指数环比均出现下降，芯片短缺对于进口&豪华品牌以及合资品牌的影响较大，进口&豪华品牌的库存指数已经降到荣枯线之下。不难看出，在全球集体缺芯的背景下，合资、豪华品牌已出现“一车难求”的情况。
那么为什么经销商要高价回购二手车，难道不怕亏钱吗？由于芯片持续短缺导致供不应求，汽车产品在终端市场的优惠有所减少，意味着消费者需要拿出更多的钱购车。不过，由于此前豪华汽车的优惠幅度较大，也就是说最终的成交价较低，即便是以当时的发票价进行回购，按照当前的市场行情，实际上经销商还是能够得到比较乐观的利润。此前有奔驰4S店二手车经理向媒体爆料，“受芯片短缺车源紧张，新车的价格基本没有优惠，有些车不仅要原价卖，还要搭售装潢产品，二手车的价格也跟着大幅上涨，所以即便高价回收，我们也能赚钱。”
目前来看，全球缺芯在短时间内仍然无法解决。时至今日，东南亚疫情结束遥遥无期，其对汽车零部件、半导体生产的影响还将持续很长一段时间。全球知名市场分析公司埃信华迈公司发表报告称，全球半导体短缺将令世界汽车行业今年减产多达710万辆，新冠疫情导致的芯片供应中断将使汽车行业面临的困境延续到明年，全球芯片短缺的现象在2022年下半年前不会出现缓解。因此，在未来很长一段时间内，合资和豪华品牌车型库存不足的情况将长期存在。不过，总的来说，经销商作为买方，消费者作为卖方，经销商以发票价回购消费者的二手车，经销商不仅不亏欠还能赚钱，消费者开了几年的车还以以发票价卖出，对于经销商和消费者而言都有利好的一面。
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