9月份属于传统汽车市场的销售旺季，但是在芯片短缺的持续影响下，整体市场表现不大乐观，不管是主流品牌还是豪华品牌，9月份的市场表现都较为一般。据乘联会最新数据，9月豪华品牌在华销量同比下滑24.1%至193462辆，而主流合资跌幅更是高达30.5%。
根据统计的2021年9月传统豪华品牌销量前十榜单来看，绝大部分品牌均呈现下滑的状态。宝马品牌销量相对坚挺，虽然因为芯片短缺导致其跌幅达到24.3%，但是月销量仍然堪忧维持在6万辆以上，而奔驰和奥迪则更加严重，9月销量分别下滑38.3%和51.8%至46,411辆和38,489辆。
首先来看宝马品牌，根据乘联会公布的车型榜单来看，仅有宝马5系一款车型超过万辆，为14246辆，这也是BBA品牌中唯一一款销量过万的车型。此前市场表现强劲的宝马3系，在9月份销量不足万辆，同比下滑44.1%至为9113辆，宝马X3同比下滑34.0%至9325辆。相比之下，奔驰和奥迪品牌表现更加“惨烈”。具体车型来看，奔驰E级、奔驰C级、奔驰GLC销量分别为8136辆、7227辆、7199辆，除了奔驰E级外其余两款车型均腰斩。奥迪品牌也同样如此，奥迪Q5L、奥迪A6L、奥迪A4L三款车型销量分别为6884辆、6881辆、4142辆，三款车型销量同样腰斩，其中奥迪A6L同比跌幅达到78.0%，是BBA品牌中跌幅最大的车型。
再来看看二线豪华品牌，红旗、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎均超过万辆，其中仅红旗品牌实现增长。红旗品牌大部分的销量是红旗HS5贡献的。数据显示，9月红旗HS5 销量为10869辆，红旗H5为6070辆，红旗H9为4051辆，红旗HS7为1146辆，其它车型均低于1000辆。为什么红旗能够领先雷克萨斯、凯迪拉克等品牌？根据红旗品牌每月公布的批发销量来看，其目前的供货还是相对稳定的，这就保证了终端市场的销售，不会出现等车的情况，这也侧面印证了芯片对自主品牌影响较小。
雷克萨斯和凯迪拉克是常年的竞争对手，不同的是凯迪拉克实现国产，大部分车型在终端市场优惠较大，而雷克萨斯则是进口品牌，不仅在终端市场优惠较少，购车还有税率，可以说是呈现两种完全不同的发展方式。从9月销量来看，雷克萨斯的表现明显不及凯迪拉克，凯迪拉克为23537辆，而雷克萨斯仅为14770辆。从根本上来讲，作为进口品牌，雷克萨斯很容易受到芯片短缺的影响，其终端市场的优惠幅度基本没有，甚至需要加价提车，这就导致消费更愿意选择同级别品牌车型。
与凯迪拉克类似，沃尔沃依靠降价优惠短期收获了不少订单，但是在芯片短缺的影响下，其市场表现同样不容乐观。沃尔沃在9月销量同比下跌33.9%，很大程度上是主力车型XC60销量大幅降低所导致，9月XC60售出了3744辆，与去年同期的6341辆相差甚远。此外，S90在9月份售出1926辆，同比下滑41.5%，其中车型均低于1000辆。
林肯在实现国产化之后，在市场上的销量表现蒸蒸日上，冒险家、航海家以及飞行家国产后性价比和产品实力相较于竞品有着不少的优势。尤其是同价位的情况下，动力系统方面优势尽显，自然就能获得不错的销量。从9月的销量来看，在豪华汽车市场备受缺芯影响下，林肯却实现逆势上涨，同比增长24.8%至9334辆。不过，林肯品牌最大的劣势在于品牌知名度，相比于其它豪华品牌，林肯的知名度还需要持续提升。
在乘联会公布的高端车型榜单中（乘联会以30万元以上车型视为高端），特斯拉Model Y、理想ONE、蔚来ES6/EC6等车型均出现在榜单中，均来自造车新势力。其中，特斯拉Model Y在9月售出33033辆，理想ONE为7094辆，蔚来ES6/EC6分别为5260辆和3390辆。如果按照品牌销量计算，特斯拉在9月份的销量要高于奔驰和奥迪，仅次于宝马，而蔚来也能达到万辆以上，理想汽车单靠理想ONE一款车型表现十分强劲。
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