据乘联会最新零售销量数据统计，9月份国内狭义乘用车市场销量达158.1万辆，同比下降17.4%，环比增长9.0%。其中，轿车销量76.6万辆，同比下滑17.6%，环比增长4.3%；MPV销量8.4万辆，同比增长21.6%，环比增长8.6%；SUV销量73.2万辆，同比下滑16.6%，环比下滑14.5%。
从轿车榜单来看，宏光MINIEV在10月份又卖爆了，与日产轩逸同样达到了4万辆的级别，但是以47834辆的成绩反超轩逸成为轿车销冠，几乎贡献了上汽通用五菱销量的一半，这也是年内宏光MINIEV最好的表现了。有网友提出，难道宏光MINIEV就不缺芯吗？
除了宏光MINIEV外，还有一款新能源轿车出现在榜单中，那就是比亚迪秦Plus DM-i。从目前来看，秦PLUS DM-i是目前比亚迪销量最好的车型，近几个月销量连续创新高，基本维持在万辆以上，10月份也达到了17,585辆的高度。随着年底新能源市场的不断爆发，该车的销量还会继续创下新高，预计突破2万辆应该不是问题。
实际上，由于芯片短缺的缓解，合资轿车在10月份表现都比较强势，例如丰田凯美瑞，其成为榜单中为数不多实现增长的车型，同比增长45.2%至25,285辆，这也是其年内最高的销量表现了。此外，例如日产天籁、本田飞度等表现都不算很差。至于上月出现在榜单中的Model 3，由于10月份主销海外市场，其在国内市场销量“一落千丈”。
再来看看SUV榜单也同样如此，由于芯片短缺的缓解，合资SUV在10月迅速回暖，本田XR-V、丰田RVA4、本田皓影和本田缤智的销量再度回升，大众途岳也以月销14746辆排名第九。不过，也有部分车型下滑比较严重，例如大众途观L和日产逍客，日产奇骏也同样未出现在榜单中。
从SUV榜单来看，主要的明星车型还是来自自主品牌，排名前四车型为哈弗H6、比亚迪宋、长安CS75和长安CS55。需要注意的是，比亚迪宋包括的是燃油车和新能源车，在DM-i车型的增长下，其今年的总销量达到154,274辆。长安CS75和长安CS55的销量十分接近，分别为20,209辆和20,198辆。一直以来，长安CS55是一直卖不过CS75的，这一重大的改变在于全新长安CS55 PLUS的上市。另外，中期改款长安CS75PLUS的官图也已经发布，预计在不久之后将上市。不过，除了以上四款自主车型外，仅剩下吉利博越出现在榜单中。
相比于份额较小的MPV市场，并无太多亮点。从榜单来看，五菱宏光和别克GL8两款车型超过万辆，分别为辆17805和12969辆，均同比下滑。其它车型方面，挤进前十五的大多数是自主MPV，其中传祺M8表现不错，同比增长63.2%至7584辆。
从10月份各车型榜单来看，大多数车型销量同比出现下滑，最主要的原因还是与芯片短缺有关，但是环比实现增长，意味着芯片短缺有所缓解。乘联会表示，三季度汽车芯片供给的至暗时刻已经走过，原10月预计供给芯片较上月环比有20%的改善预期，可实际环比增长仅有10%左右，因此供给不透明的瓶颈因素仍在。
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