继蔚来汽车董事长李斌直呼“想不明白为什么还有人买油车”后，威马汽车董事长沈晖也在微博上表示“传统油车回不去了”。
12月21日晚，沈晖在其个人微博上发文称“传统油车回不去了”。在沈晖看来，传统油车和智能纯电汽车，不该是彻底对立的双方，但回不去了就是回不去了。对此，沈晖也是列举多个观点以表达自己的看法。
沈晖表示，1、内燃机热效率无法满足低碳社会的发展需求，是油车被取代最重要的原因。于是，电动化成了未来出行自由的最优解。就像汽车取代马车，历史潮流不可逆，汽车已经进入下一个时代。2、油车和电车的本质属性都是代步，不可磨灭。但电车起步时弹射般的迅速响应、无需换挡的丝滑无顿挫、以及更静谧的NVH特性....这都是油车给不了的乐趣。3、更智慧的人车交互、更聪明的场景解决方案…智能纯电汽车正在从移动工具向出行伙伴进化。就像是习惯智能手机的今天，不会愿意再回到彩屏都要加钱的2G时代。
沈晖认为，“智能+纯电+汽车”，每个属性你都得给出比油车更好的答案，才能通过历史潮流和用户体验的双重选择，然后取代传统油车的百年辉煌。
当然，沈晖的观点同样受到了不少网友的热议。网友纷纷评论“所以为啥你们的车可以加柴油制暖”、“半路没电真回不去了”、“的确回不去了，因为充电桩在排队”、“我们喜欢智能汽车和它是不是电动车没关系”、“智能汽车跟电动车是两回事，没人认为你现在造的是智能汽车”……两个小时后，沈晖将“传统油车回不去了”改为“智能汽车用了就回不去了”。
不过，对于沈晖的观点，蔚来汽车副总裁沈斐表示认可。其在微博上表示，电动汽车可称为电动智车。电：比用油便宜很多；动：因为用电，所以加速性能好，操控性能好；智：油车也可智能化，但因为电，系统更简单，做起来更彻底；车：因为电，所以车内安静好多，冬季空调起得也快；大家担心的加电不如加油方便，但这个过程改善很快。
就在几天前，李斌在谈及蔚来ET5的定价逻辑时表示“完全不理解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”并表示，“我们还是非常有信心和宝马奔驰奥迪的油车打的，实在不行就买宝马的电动车，也不要买宝马的油车。”此番言论虽然是己方见解，但是仍然备受争议，有网友认为这是在践踏燃油车车在，毕竟从电车要完全替代油车仍有很长的距离。
对此，李斌在蔚来用户群中作出回应。其表示，“前几年充换电基础设施确实还不够方便，好的电动汽车也少，现在基础设施发展很快，可供选择的各个价格段的好产品很多，现在选择电动汽车是时候了，今年中国的电动汽车渗透率大幅上升也说明了这个趋势。”
根据乘联会最新数据显示，2021年1-11月国内狭义乘用车零售量为1804.1万辆，同比增长6.1%，其中新能源狭义乘用车为251.4万辆，同比增长178.3%。从以上数据不难得出两大结论，其一是新能源汽车增长的速度确实很快，当前属于新能源汽车快速发展时期，2021年新能源汽车总量有望突破300万辆大关。其二是对比乘用车市场，新能源乘用车的销量占比仅有13.9%，虽然新能源汽车增长快，但是想要取代广阔的传统乘用车市场，没有几十年的时间根本做不到。
当然，我们也不得不承认，新能源汽车确实是汽车行业未来的发展趋势，未来新能源汽车市场完全取代传统乘用车市场也确实总会到来。当前，越来越多的传统车企开始加速这一市场的发展，这多多少少都是受到行业的推动以及政策的影响。以丰田汽车为例，丰田汽车社长丰田章男曾多次在公开场合抨击纯电动车，认为推广纯电动车以实现碳中和的目标不切实际，会对日本经济造成毁灭性打击。然而，在不久之前，丰田汽车突然举办战略发布会，丰田章男宣布在2030年投入350亿美元进行电动车研究，在此之前推出30款电动车，雷克萨斯届时也将全面转型为纯电品牌。到2030年，丰田新能源车的销量将占总销量的75%，力争年销量350万辆。这也标志着，一直对电动车“说不”的丰田汽车，在新能源汽车浪潮下，最终还是“低了头”。
当然，还有一个信息值得探讨。众所周知，当前新能源汽车之所以能够取得快速发展，也是得益于政策的支持，但按照此前工信部发布的规定，2022年的新能源汽车补贴将在2021年的基础上再降30%，意味着接下来买新能源车要多花钱，而若干年后，新能源汽车补贴一旦消失，市场又会呈现怎样的发展态势？
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