回首2021年，用“艰难曲折”一词来形容上汽大众的表现再合适不过了，作为昔日年销冠军，上汽大众连续三年断送中国乘用车销冠。
据上汽集团最新公布数据显示，2021年上汽集团累计销量546.35万辆，同比下滑2.45%。其中，作为利润奶牛的上汽大众，2021年全年累计销量为124.20万辆，同比下滑17.50%，为上汽集团旗下年销跌幅最大品牌。
汽车行业关注查询历史数据了解到，2018-2021年上汽大众分别实现销量206.51万辆、200.18万辆、150.55万辆、124.20万辆，其中2018年较2017年同比微增0.1%，2019-2021年分别同比下滑3.07%、24.79%、17.50%。以上数据可以清晰反映，上汽大众连续三年销量同比下滑，2020年和2021年销量同比跌幅均高于两位数，连续两年成为集团旗下跌幅最大品牌。
对比一汽-大众，上汽大众的表现就更加“难看”了。据一汽-大众官方披露数据显示，2021年全年累计销售新车185.78万辆，其中大众品牌终端销售98.87万辆，奥迪品牌终端销售70.01万辆，捷达品牌终端销售16.90万辆。作为对比，2020年一汽-大众累计终端销量达2,161,888辆，虽然一汽-大众在2021年的销量同比跌幅14.06%，但是还是以绝对优势领先上汽大众，这也是一汽-大众连续三年蝉联中国乘用车市场销冠，而上汽大众连续三年同比下滑，高光时刻似乎一去不复返。
当然，一汽-大众之所以能够领先上汽大众，主要还是旗下品牌分工明确，包括中低端市场的捷达品牌、主流市场的大众品牌、豪华市场的奥迪品牌，其中奥迪品牌是一汽-大众领先上汽大众的绝对销量来源。对比上汽大众，目前旗下同样拥有三大品牌。包括中低端市场的斯柯达、主流市场的大众品牌、豪华市场的奥迪品牌，其中奥迪品牌是上汽大众在豪华市场的最新布局，但是直到今年才开始交付。从数据来看，一汽-大众领先上汽大众超60万辆，绝大部分是来自奥迪品牌的贡献，而如果单纯对比大众品牌，实际上一汽-大众与上汽大众不相上下。
纵观2021年，上汽大众品牌在传统油车市场的布局并不是很广，例如中期改款帕萨特、中期改款途观L等，在外观和配置上都有明显的升级。相比之下，上汽大众在纯电市场的布局更加密集，先后推出了ID.4X、ID.6X和ID.3，截止2021年11月，三款车型销量分别为18594辆、6436辆、3901辆，对于刚刚上市不久的新车型而言，这个成绩只能算中规中矩。
对于上汽大众而言，年内最大的进展还是推动了上汽奥迪品牌首款车型的上市。2021年9月26日，上汽奥迪首款车型奥迪A7L正式上市，A7L 55TFSI售价区间为59.97-69.67万元，并宣布在2022年初正式交付。在2021广州车展上，上汽奥迪第二款车型奥迪Q5 e-tron开启预售，新车公布预售价格区间为预售40-52万元。此外，上汽奥迪全尺寸大型SUV燃油车奥迪Q6也被曝光，新车将于今年下半年推出。今年元旦，奥迪A7L 55TFSI正式交付，同时奥迪A7L 45TFSI正式上市，新车与55TFSI在外观和内饰方面基本一致，动力系统换装2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率为180kw（245马力），峰值扭矩为370N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝直言：“我们希望能成为豪华车在华生产的‘天花板’”，“在2022年销量目标并不是最主要的，上汽奥迪希望继续能够打造和巩固品牌形象和定位”。
至于斯柯达品牌，作为上汽大众在中低端市场的布局，其在国内市场的存在感越来越低。据斯柯达汽车发布数据显示，2021年前三季度全球累计交付700,000辆，相比下滑2.9%，其中在中国市场交付量为52700辆，较2020年同比下滑57.8%，为跌幅最大的市场。
斯柯达在华国产车型并不少，包括柯迪亚克、柯米克、柯珞克、明锐、速派等，但是无一能够实现“爆款”，尤其是SUV市场。众所周知，SUV一直都是国内车企重点布局的车型，特别是自主品牌，哈弗H6、长安CS75、吉利博越等车型都是SUV市场的佼佼者，虽然斯柯达也布局了三款SUV车型，但是车型缺乏亮点，销量十分一般。
当然，上汽大众出现当前的局面，很大程度与产品口碑、产品战略以及企业营销等方面有很大的关系，特别是在吉利、长城、长安等自主品牌纷纷加快布局中高端市场，与合资品牌形成正面对抗之势。同时，在新能源汽车市场，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等快速崛起，使得上汽大众不得不加速新能源汽车转型，几个月时间推出三款电动车产品，明显感觉到“心慌”。
当然，从市场环境来看，上汽大众在2021年销量大幅下滑，与零部件短缺也存在很大的关系，只是也难以掩盖上汽大众在合资品牌市场以及纯电市场发展的问题。2022年，芯片短缺将会得到改善，上汽大众或许会迎来反弹，但是随着自主品牌的向上，又给市场增加了几分不确定。
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