说起2021年热度车型，丰田赛那肯定是榜上有名的。在赛那未上市之前，国内消费者对于这款车型颇为期待，因为丰田Sienna在国内外市场都备受消费者追捧，但是其进口国内的各种税收以及加价让不少消费者抵制住欲望，而丰田Sienna的国产又让不少消费者重新燃起希望，因为一旦实现国产，意味着其售价可能会降下来。
2021年10月30日，万众期待的广汽丰田赛那终于上市，新车共推出6款车型，官方建议零售价为30.98-40.58万元，新车基于TNGA-K平台打造，全系搭载2.5L混动系统。新车价格一出备受市场争议，但是对比进口车型，价格确实便宜了不少。
然而，建议零售价终究只是“建议”，经销商并不接受“建议”。实际上，在赛那未上市之前，市场就一度传出赛那加价的消息，而在赛那上市之后，加价愈传愈烈，市场上曾流出多张广汽丰田赛那的报价单，对比厂商发布的价格要贵出不少。同时，也有多家媒体走访广汽丰田4S店，得出的大体结论为“加价越多越早提车，也可以平价买车，但是提车时间不确定，可能是半年，也可能是一年”。
经销商有底气加价卖车，与赛那的供需关系有关。也就是说，赛那在市场上备受追捧，甚至可能出现供不应求的情况，加价越多越早提车。那么，赛那在市场上的销量应该还不错吧！
接下来我们来看一组数据。据广汽丰田发布的销量信息显示，2021年12月赛那批发销量为2791辆，副标题是“产能逐步释放，新车火热交付中”，这个批发量如果再除去几百家4S店的试驾车与展车外，真正交付到消费者手中可能也就1000多台。根据乘联会数据显示，2021年12月赛那零售932台。
根据网上车市此前曝光的资料显示，广汽丰田赛那规划年产能10.26万辆，也就是月产能在8000台左右，即便是受到零部件短缺等影响，预计月产能也应该在5000-6000台的水平。然而，综合产能设计与实际交付量看，赛那的实际销量与设计产能却是截然不同的结果，而且终端市场的供应似乎严重不足。此前，汽车之家曾走访北京市和保定市多家广汽丰田4S店，这两个城市共有22家广汽丰田经销商，但是广汽丰田只分配了3辆赛那展车，平均每家4S店能得到2-3天的展示机会，销售既不知道车会从哪家店来，也不知道车会往哪家店去。
有网友则在车友圈反馈，其称“接到了4S店销售的电话，丰田国产赛那不加价也有车了，上演了一场“年度加价”大戏，曾经高傲的销售，也来找他商讨购车方案了。”此前，有自称是丰田销售的网友在某平台上表示，“10月份刚准备上的时候店里开会研究，预计12月31号之前预定量会超过100台，就定了加4万5的所谓装潢，我们也很有信心。实际情况是，10月份定了8台，11月改成加28万订出去11台，12月加现金14万目前为止定出去3台。讲真的，现在国人理性了。”当然，以上言论的真实性我们无法考究，但是随着市场的成熟和消费者的购车理智，加价买车只会成为部分人的做法。
对于丰田赛那而言，细分市场已经有深耕中国多年的本田奥德赛和艾力绅，而且和赛那一样全系混动。不过，相比于赛那，奥德赛的价格略低一些，而艾力绅在空间上表现与赛那相差不大，但是价格比较亲民。
当然，赛那加价一般是经销商行为，与主机厂无关，但是与主机厂的管控能力有关。对比部分自主品牌，例如坦克300一旦出现终端加价卖车，官方直接取消授权资格，或者是直接追回恶意抢购的订单，避免出现转订加价卖车。因此，主机厂并不是管不了，而是想不想管的问题。当然，从市场角度来看，加价销售本身就是一种市场行为，想要早提车就加价购买，不买加价就等车或者换购其它车型，而从消费者角度来看，或许能做的也只有拒绝终端加价行为。
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