在过去一年屡被传出欠薪、裁员、关店的宝能汽车，终于在2022年有了新动作。1月22日，宝能汽车在新车品鉴会上发布了两款新车，一款是来自全新豪华智能新能源汽车品牌“BAO”的GX5（代号GX16），一款是来自观致汽车的观致6（代号C21）。
2021年2月，宝能汽车高层曾在公司内部邮件中表示，全新高端汽车品牌将在年内发布，旗下对标特斯拉、蔚来的首款纯电动车型也将在2021年内发布并开售。2021年6月，宝能汽车集团对外发布，旗下全新豪华智能新能源汽车品牌的中文名为“宝能汽车”，英文名“BAO”。根据规划，BAO品牌在五年内至少推出16款车型，包括SUV、轿车、MPV、跑车等多种车型，逐步覆盖高端电动汽车细分市场。按照宝能方面的说法，BAO将在2021年推出两款新车，包括一款纯电动车型和一款增程式车型，其中首款车型（内部代号GX16）为一款基于宝能自研的大型纯电动平台开发的中型纯电动SUV，该车型将提供后驱与四驱两种动力形式，预计续航里程分别为700km和800km，对标蔚来、特斯拉首款纯电动产品。
不过，宝能汽车并未如期在2021年内发布新车，与此同时更多被曝出的是宝能汽车欠薪、裁员、关停门店等负面消息。据公开报道，宝能汽车集团从去年年初就开始人员优化，2021年7月进行大规模裁员，汽车板块从年前的23000人左右裁到了8400人左右，集团和直营店都是裁员“重灾区”，裁员比例超过了65%，而留下来的人也有好几个月没有领到工资和欠交社保，社交网络上有不少宝能汽车员工要求发工资的声音，就连宝能汽车的官方微博，也已关闭了评论，因为自去年8月份开始，官博下方评论都与讨薪有关。与此同时，在人民网-领导留言板上，同样有不少自称宝能汽车集团员工声讨欠薪、欠缴社保、公积金等。
此外，有媒体走访宝能汽车位于江苏昆山、云南昆明和陕西西安的制造基地，其中江苏昆山和云南昆明的制造基地处于施工中断状态。去年7月，《第一财经》走访宝能西安工厂发现，该工厂并没有进行生产，诺大的车间中空空如也。记者从宝能汽车内部了解到，西安工厂原本安排了增程式观致3和观致5以及宝能新能源BAO品牌首款SUV的生产计划，但由于资金没有到位并没有实质性投产。
与裁员、欠薪同步的，是宝能汽车持续关闭的门店。最新消息显示，宝能汽车在天津成立最早、最为重要的省级直营店——天津大寺店全体员工已于2021年12月19日正式签署解除劳动合同协议。这也被看过是宝能汽车在全国业务大溃败的一个缩影。
2016年，姚振华宣布宝能进军造车领域，并于2017年收购观致汽车。从财务数据来看，2014-2016年观致汽车分别亏损22亿元、25亿元、19亿元，虽然连年亏损但是最终还是被姚振华看上，于2017年以66.3亿元收购观致汽车51%股权，成为最大股东。当时姚振华表示，从2018年至2022年，宝能集团每年会投入100亿元用于观致汽车的研发，到2022年预计推出26款新车型。然而，此后观致汽车仅推出观致7一款新车。
宝能控股观致汽车也未能实现其造车梦。数据显示，在收购观致汽车后的2018年，观致汽车销量同比增长320%至63179辆，当时观致汽车销量增长并非来自终端市场，而是被宝能旗下的联动云租车平台所采购。此后，观致汽车的销量也连年下滑，2019-2020年销量分别为2.27万辆、1.31万辆，2021年上半年销量仅为4380辆。
依托造车项目，宝能陆续在多地建设国产，其目前在广州、杭州、昆明、西咸新区均布局有生产基地，占地面积分别为423亩、3000亩、6300亩、1933亩。从产能方面看，宝能汽车四个生产基地的总规划产能接近330万辆，但是根据宝能汽车的表现来看，其产能严重过剩。
工厂市场停滞、欠薪停缴社保及公积金、服务门店不断收缩，宝能汽车集团仍然坚定发布定位豪华智能高端的品牌车型，这种勇气让人佩服。尽管面临诸多困难，姚振华的造车梦也从未消失。2021年9月，姚振华召开的座谈会表示，宝能自2016年进入汽车行业以来，已经投入超过500亿元，公司要力争通过10-15年打造具备强大竞争力和国际影响力的全球一流新能源汽车企业集团。
随着新能源汽车的火爆，越来越多的企业跨界入局这一新赛道，不止于传统车企的“变道”，还有互联网公司的“跨界”入局，例如小米、百度、华为等，而同为房地产造车出身的恒大汽车，前途同样迷茫，按照当下的剧情发展，发布豪华品牌的宝能汽车能“起死回生”吗？
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