据微博博主@科技圣斗士 发布微博显示，汽车品牌魏牌在朋友圈投放的广告写有“现在不买智能车=手机还买老年机”，疑似借鉴余承东的言论。
在上月举办的2022年粤港澳车展上，余承东再次语出惊人，直言“纯燃油车时代会迅速结束，现在还买燃油车，就像智能手机时代买功能机”。余承东表示，纯燃油车时代肯定可以迅速结束,如果今天大家买车还买燃油车的话，就跟当时智能手机刚来临的时候，很多买功能手机的，我认为功能手机的时代会迅速结束，大家都会转型，所以智能手机的时代来临就像智能电动网联汽车来临一样，是大势所趋，是历史的必然，这个时代会加速到来。我们也看到中国的汽车工业的发展，包括比亚迪等等一系列企业，我们感到非常非常高兴。
公开资料显示，WEY品牌成立于2016年，以公司创始人魏建军之姓冠名，先期推出的车型以“VV+数字”的方式命名，包括VV5、VV6、VV7三款车型。数据显示，2017年WEY量产的VV7和VV5，年内月销量均超过万辆，当年年销量达到8.6万辆。2018年8月，WEY VV6正式上市，WEY家族产品阵营进一步丰富，当年年销量达到13.95万辆。此后，WEY销量开始下滑。2019年年销量同比下滑28.28%至10.0万辆，2020年再同比下滑21.53%至7.85万辆，所有车型销量均出现下滑。进入2021年，WEY的销量同样低迷，2021年累计销量为5.8万辆，同比下滑25.65%，是长城汽车旗下唯一出现下滑的品牌。
进入2021年，魏牌进行战略调整，明确了其“新一代智能汽车”的品牌定位，同时引入咖啡智能平台和智能混动DHT方案，发布了摩卡、玛奇朵及拿铁等多款车型。据官网显示，目前魏牌在售车型仅有三款，包括摩卡/摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT、玛奇朵DHT/玛奇朵DHT-PHEV，除了摩卡外，其它车型均为新能源车（含油电混动/插电混动），而先期上市的VV系列已经消失在官网中。不难看出，魏牌也在逐渐向新能源汽车靠拢，向智能汽车靠拢。不过，其目前市场表现并不好，以5月数据为例，仅有拿铁DHT销量超千辆，为1110辆，其它车型均低于千辆。
相比之下，作为华为重点合作的汽车品牌，赛力斯首次登上新能源汽车榜单前十五。数据显示，5月赛力斯销量为5651辆，主要车型为赛力斯SF5和问界M5，其中问界M5零售5033辆。作为华为倾力打造的一款车型，余承东对问界M5非常看好，曾定下年销30万辆的目标，并计划在年底前用一千家店面来卖车以实现目标。余承东也坦诚，目前华为品牌营销能力、零售渠道能力、产品竞争力等可以支撑起30万台的销售目标，但考虑到产品刚刚爬坡，供应链存在巨大风险，行业缺货严重等问题不容小觑，30万台仍存在不小挑战。在接受资深汽车博主吴佩采访时表示：华为进入汽车行业，目标就是做到第一，因为没人会记住第二。
智能汽车颠覆传统燃油车，就像是智能手机时代颠覆功能手机时代。从各大车企宣传来看，蔚来、小鹏、理想等均自诩为智能汽车品牌，但是何为智能汽车，市场并没有明确的定义。按照行业观点，从L3开始智能汽车才有资本被称为智能，即便是L3级，也只是属于有条件的自动驾驶，市场上所谓的智能汽车，或许只是车内装上了几块屏幕、搭载了智能助手，亦或是拥有辅助驾驶功能、OTA功能，但实际上这些都仅仅只是表面，参考智能手机对手机行业的影响，其并不仅仅只是在功能上完成质变，更多的是对生活的改变，而从目前来看所谓智能汽车还不止于此。
何小鹏曾表示，2023年将会形成第一个针对智能汽车的拐点，拐点的来源是自动辅助驾驶。到时候，大部分人会觉得如果买车不买带高等级的自动辅助驾驶的车，还不如不买。到2025年，中国一线城市的智能汽车+电动汽车的新车占比将会是60%。
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