6月17日，大众汽车集团宣布在中国市场对管理架构进行根本性调整。自2022年8月1日起，大众汽车集团中国董事会成为集团在华跨品牌中枢决策组织。其中，备受关注的大众汽车集团（中国）CEO一职正式官宣，贝瑞德将于2022年8月1日起加入大众汽车集团管理董事会，负责中国业务，领导大众汽车集团（中国）。资料显示，贝瑞德于1993年加入大众汽车集团，2015年12月被任命为大众汽车乘用车品牌管理董事会成员，2018年8月任大众汽车乘用车品牌COO，2020年7月升任大众汽车乘用车品牌CEO。
随着大众汽车集团（中国）CEO一职得到官宣，现任大众汽车集团（中国）CEO冯思翰即将卸任。实际上，冯思翰即将离开中国的消息，早在2021年就已传出。据德国媒体《汽车周刊》报道称，大众汽车集团因中国市场业务表现欠佳，电动车产品ID.家族销售情况未如预期等原因，计划更换中国区业务负责人，现大众汽车集团中国CEO冯思翰将于2022年2月1日卸任现有职务并离开中国。
资料显示，冯思翰于1995年加入大众汽车集团，先后在国际市场销售和产品管理部门任职，2004-2006年负责上汽大众的市场营销与销售业务。之后，曾担任大众汽车品牌总经理和一汽-大众执行副总经理。2016年8月，冯思翰正式出任大众品牌乘用车中国CEO，并同时担任大众汽车（中国）投资有限公司执行副总裁，负责大众汽车品牌在中国市场的推广和业务运营。2019年初，冯思翰正式出任大众汽车集团（中国）CEO，同时担任大众汽车乘用车品牌管理董事会成员。上任伊始，冯思翰意气风发，大众汽车集团CEO迪斯也对其充满期待。
官方数据显示，2019年大众汽车集团全球销量为1097.5万辆，同比增长1.3%，不仅创下集团销量历史新高，更连续四年蝉联全球销量第一。作为全球最大单一市场，中国市场功不可没，2019年大众汽车集团包括香港在内中国大陆销量423.36万辆，占大众集团全球销量的38.6%。在大众年度财报发布会现场，迪斯对冯思翰所带领的中国团队不停地表示感谢。
不过，进入2020年后，大众汽车集团的表现确实不佳。数据显示，2020年大众汽车集团全球销量同比下滑15.2%至930.5万辆，其中中国市场同比下滑9.1%至384.9万辆。2021年大众汽车集团全球销量同比下滑4.5%至888.2万辆，其中中国市场下滑14.1%至330.48万辆。在近两年，大众汽车集团连续被丰田汽车集团反超，而作为全球第一大市场的中国对大众集团意义重大，销量连续两年下滑被外媒认为的冯思翰离任的原因之一。
与此同时，冯思翰出任大众汽车集团（中国）CEO一职在2019年，这一时间节点与大众汽车在华加速向电动化转型的节点相契合，冯思翰由此成为大众向电动化转型的重要“推动者”。作为大众最大单一市场，大众汽车在2021年内推出五款ID.系列电动车，不过实际表现也不理想。大众汽车集团（中国）曾表示：“我们曾希望让ID.家族2021年销量到8万~10万辆。”官方数据显示，2021年大众在华共交付7.1万辆ID.家族电动车。
虽然如此，但是冯思翰的离开是否与大众在中国市场表现有关，还仅仅只是猜测，毕竟2020年-2021年大众汽车集团销量下滑的背景是全球疫情、零部件供应影响所致，而冯思翰推动电动车布局，也纯属“摸着石头过河”。
值得注意的是，大众汽车集团还进行了其他管理架构的调整。比如，大众汽车集团任命Marcus Hafkemeyer为大众汽车集团（中国）CTO，该任命将于8月1日起生效。目前，他在上海担任华为汽车业务战略顾问。此外，大众汽车集团还宣布中国区另一关键职能的任命：现任大众汽车集团俄罗斯CEO Stefan Mecha，出任大众汽车乘用车品牌中国CEO及大众汽车集团（中国）集团销售负责人，该任命也将于8月1日起生效。
大众汽车集团（中国）方面认为，此次管理架构调整属于根本性调整，自2022年8月1日起，大众汽车集团中国董事会成为集团在华跨品牌中枢决策组织：新架构将使决策更加高效，最大化发挥集团旗下品牌间的联动，以及与各合资企业的密切合作。
对于即将上任大众汽车集团（中国）CEO一职，贝瑞德表示：“在全新的中国区管理架构下，我们与合资企业紧密合作，进一步强健体系、整合升级业务管理，为后续发展奠定坚实基础。很明显，中国区正被赋予更多的决策权和自主权，我们的服务、技术和产品将更快在本土市场满足中国客户的特定需求。”
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