在2022重庆车展上，广汽三菱新一代欧蓝德正式亮相，新车基于雷诺-日产CMF CD平台打造，日产全新奇骏正是基于这一平台打造，动力方面或搭载1.5T四缸发动机，新车将于年内上市。
全新欧蓝德于2021年2月在海外正式亮相，但是直到现在才引入国内，是否为时过晚？作为换代车型，新车整体延续海外版车型设计风格，与现款在售车型相比差别较大，其前进气格栅分为上下两个部分，其中上方使用横向镀铬饰条，下方为全黑色蜂窝状设计。同时，前大灯组采用分体式设计，并采用LED光源，上部灯组为LED日间行车灯/转向灯，中部为LED远/近光灯、下部为LED前雾灯，并且搭配标志性的X型镀铬饰条，整体来看相对于老款车型更加厚重和硬朗。车身侧面，A柱采用了亮黑色涂装，营造出了悬浮式车顶的感觉。 车尾部分，新车配备双色车顶扰流板，尾灯组造型较为狭长并使用了熏黑式的灯罩，内部LED的长条形造型在点亮后也具有不错的辨识度。
尺寸方面，全新欧蓝德长宽高分别为4710/1862/1745mm，轴距为2706mm。作为对比，现款在售欧蓝德长宽高分别为4705/1810/1710mm，轴距为2670mm。
内饰方面，参考海外版车型，全新欧蓝德采用12.3英寸全液晶仪表盘以及四辐式的多功能方向盘，9英寸的中控多媒体显示屏为悬浮式设计，中央的空调出风口与副驾驶侧的出风口形成了贯穿式造型，中控过道区域还保留了一些物理控制按键，配合电子式换挡机构以及旋钮式的驾驶模式选择键，整体搭配让新车展现出了非常不错的科技氛围。
与全新奇骏诞生自同一平台，海外版欧蓝德搭载2.5L发动机，最大功率184马力，最大扭矩245N·m，提供两驱和四驱车型。不过，2.5L发动机只是在北美市场发售，国内并不会同步引入。根据广汽三菱“5A45”新车型立项来看，至2022年代号为4J12的2.4L发动机将停产，在保留代号为4J11的2.0L发动机的同时，还将大力发展代号为4B40的1.5T发动机。据现有信息，全新广汽三菱欧蓝德将搭载1.5T发动机。
资料显示，广汽三菱成立于2012年5月10日，广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方持股比例分别为50%、9.35%、40.65%。从广汽三菱官网了解到，目前品牌旗下共有7款在售车型，包括纯电动SUV阿图柯、欧蓝德、新劲炫、奕歌三款燃油车以及三款原装进口车，其中阿图柯是广汽三菱首款纯电动SUV，新车采用了与广汽埃安AION V车型颇为相近的设计，但同时加入了三菱家族式设计风格，综合续航里程520km。
作为日系车企之一，三菱在国内市场的表现远不如丰田、本田、日产，甚至不及马自达，而近几年市场表现低迷也与其本土发展战略的变迁脱不了干系。
早在上世纪70年代，三菱就以出口中型卡车的方式进军中国市场，入华时间比大众还早。1996年，三菱与湖南长丰集团合作，源于长丰的军工背景以及自身对SUV的需求，早期三菱将旗下帕杰罗V31的技术引入到国内，诞生了猎豹SUV，并在2003年实现了14.5万辆的巅峰成绩，只不过未能把握好市场发展趋势。
2006年，在台湾中华汽车的牵线下，三菱入股东南汽车成立了东南三菱，将非整车原装进口三菱轿车的研发、制造、销售和售后等业务交给东南汽车运营，获得三菱汽车的支持后，东南三菱先后推出蓝瑟、戈蓝、翼神、君阁、风迪思等车型，过硬的技术储备为三菱销量带来了短暂的辉煌。只不过，相比于丰田找到一汽、广汽，本田找到东风、广汽，东南汽车无论是在资产上还是到生产实力上都有明显的劣势，这也限制了三菱在中国市场的进一步突破，最终东南汽车也渐渐被抛弃，转身投向广汽集团。
2012年5月，广汽三菱汽车有限公司正式成立。在广汽三菱合资公司成立后，三菱汽车便将发展重心放在广汽三菱上，而与东南合资的东南三菱合资车型逐渐退市。不过，虽然三菱找到了广汽集团，但对于三菱来说并没有发生太明显的质变。一直以来，广汽三菱在广汽集团的存在感较弱。据广汽集团销量数据显示，2021年广汽三菱销量为66006辆，同比下降11.99%，跌幅仅次于广汽菲克。
从三菱在华的发展史来看，除了战略失策导致错过国内发展的黄金十年以及没有找到较有实力的合作伙伴，三菱在售车型的产品力、品牌力还有渠道商也十分堪忧。作为旗下主销车型，欧蓝德最早于2004年1月在北京吉普从日本三菱引进制造的第一代欧蓝德实现在中国市场投放，历经三次车型换代。2012年5月广汽三菱正式成立，到2016年9月才将欧蓝德实现国内上市，此时引入的是第三代中期改款车型。从时间点来看，这一代车型在国内销售了7年时间之久，外观、内饰等方面早已无法适应中国消费者的审美要求，但欧蓝德仍是广汽三菱旗下主销车型。上险数显示，2021年广汽三菱销量67234辆，其中欧蓝德为54661辆。
近年来，关于三菱退出中国市场的传闻不断发酵，未来三菱和广汽是继续合作还是如东风雷诺和长安铃木般退出，或许市场会给出答案。广汽集团高层此前表示，三菱目前面临的最大问题是产品单一，2022年将加快车型的升级换代，广汽将加强与三菱的合资合作与沟通，用两至三年的时间推动广汽三菱的发展。
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