1月30日,日产汽车宣布,经过与雷诺集团数月的建设性讨论,双方已达成重组协议,以重塑双方20年的联盟关系,随后将在董事会上对这份协议进行审议并做出正式决定。
除了上述交易外,日产还将投资雷诺的电动汽车新公司Ampere,这两家公司还计划在欧洲、印度和拉丁美洲等地开展一些项目,但相关细则并未公布。
雷诺与日产建立联盟关系,最早可以追溯到1999年。1998年,日产因经营不善深陷债务危机,福特和戴姆勒曾有意收购日产但因其陷入债务危机而犹豫,已连续八年亏损的日产最终向雷诺求助,希望扭转日产困境。作为交换,雷诺收购日产部分股权,成为日产最大股东,并与日产成立了雷诺-日产联盟。
2000年,雷诺副总裁卡洛斯·戈恩出任日产首席执行官,并提出“日产复兴计划”,并带动日产扭亏为盈。2003年,日产与东风成立东风汽车有限公司,正式进入中国市场。也在这一年,日产获得雷诺15%股份,但雷诺与日产的交叉股权关系并不平等,雷诺拥有44.4%的日产股权附带投票权,而日产拥有雷诺15%仅为股权,并没有投票权。因此,雷诺能够影响日产的相关经营,而日产对雷诺的经营影响几乎可以忽略不计。
日产实现扭亏为盈后,雷诺再次提出针对日产的“108计划”,即年销量达到100万辆、实现零负债和做到全球汽车制造商最高水平的8%经营利润率。2005年,日产不仅完成该计划,而且销量持续增长,在日产快速发展的背景下,与雷诺之间的关系也逐渐激化。以2011年为例,当年日产全球销量467万辆,同比增长14.4%,而雷诺全球销量仅272万辆,同比增长3.6%。然而,合作伙伴之间持股比例上的不平等,使得日产利益受损,并开始反对双方不平等的投资关系。
2016年2月,日产在东京举办的一场发布会上,宣布将从雷诺手上回购部分股份,这也是日产对与雷诺不平等关系的又一次抗争。面对日产回购股份的提议,雷诺同意出售所持部分日产股份,但也表示会确保自身“在日产内部所持股比不变”。7年后的今天,雷诺却主动放弃部分日产股份,将其持有股份从43%降至15%,尽可能做到投资关系的平衡。
雷诺出售所持有日产部分股权,除了可以方便筹集大量资金支持自身电动化发展,同时也能够缓解与日产之间长期紧张投资关系。
2022年2月,雷诺宣布计划将电动汽车和内燃机业务分拆为独立部门,剥离后的燃油车业务将被命名为Horse,总部设在法国境外。据报道,若没有新的投资者,雷诺将与吉利达成50:50的股权交易。此外,电动汽车业务将命名为Ampere,总部设在法国,计划在下半年IPO上市。
为了谋求在中国市场的发展,雷诺选择与吉利合作。2022年1月,雷诺和吉利宣布,双方将基于吉利CMA架构与混合动力技术,在韩国生产、销售雷诺品牌的燃油车和智能混合动力汽车,并出口到韩国以外的市场。新车将由位于韩国釜山的工厂生产,预计2024年量产。2022年11月,雷诺发布公告,吉利控股、吉利汽车和Renaults.a.s.签署一项不具约束力的框架协议,建议设立一间合营企业公司,吉利和雷诺集团将各自持有新公司50%的股份。公告称,新合营公司将成为动力系统解决方案的独立全球供应商,生产下一代混合动力系统,并通过五个全球研发中心开发低碳、低排放技术。在推出时,新公司预计将为雷诺及吉利旗下品牌,包括雷诺、达契亚、吉利、沃尔沃、领克、宝腾以及日产和三菱公司提供产品。未来,新公司也可以向第三方品牌提供动力总成技术。
不过,据《金融时报》报道,日产反对雷诺出售内燃机业务的计划,因为日产不希望其与雷诺合作开发的技术被共享给一家中国公司。当然,如今雷诺所持有日产股份降至15%,或许意味着双方的头屑,雷诺与吉利的合作将迎来新进展。
雷诺年度销量连续四年下跌!数据显示,2022年雷诺集团全球销量(不包括俄罗斯市场)1,466,729辆,同比下滑9.4%。在其前十大市场中,雷诺仅在土耳其和哥伦比亚实现增长。在其最大的法国市场,2022年雷诺品牌销量同比下滑15%至335971辆,而第二大市场巴西表现相对稳定,全年销量126689辆,第三大市场德国的销量则下滑25%至100338辆。
新冠疫情危机和芯片短缺导致的供应链挑战带来不小的影响,尤其是雷诺。2022年5月,雷诺宣布,已同意将把雷诺俄罗斯公司(Renault Russia)的全部股权出售给莫斯科市政府,并将所持AvtoVAZ的67.69%股权出售给俄罗斯政府支持的汽车研发中心NAMI。数据显示,2022年雷诺在俄罗斯市场销量仅39578辆,同比下滑70%。
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