2月9日，韩国公平贸易委员会发布公告，因梅赛德斯-奔驰、宝马、大众、奥迪串通操纵柴油车排放，决定对上述四家德系汽车制造商处以总计423亿韩元（约合人民币2.27亿元）。
韩国公平交易委员会（FTC）表示，这些公司在开发选择性催化还原（SCR）技术的过程中，采用减少其柴油车尿素溶液消耗的软件。根据环保法规，柴油汽车必须配备SCR装置，以减少柴油发动机排出的氮氧化物。韩国公平交易委员会表示，氮氧化物是一种有毒气体，可能导致呼吸道和肺部疾病。该机构表示，这四家公司决定让他们的汽车在不添加尿素溶液的情况下行驶一定距离，尽管担心这可能会导致氮氧化物（NOx）过量排放。
时间回拨到2015年，彼时大众汽车为了通过美国环保局的排放检测，大众给2.0TDI柴油机增加了一个失效保护器，同时还给它设计了一套软件机制：如果该装置检测到当前是在实验室环境下，就会打开尾气净化装置，但如果检测到是在室外正常行驶，就会选择关闭尾气净化装置。也就是说，大众汽车公司的汽车在路上行驶的时候，车辆会明显排放出废气，但是在实验室检测下，其测试结果并没有什么问题，而此情况很快引起当地消费者和机构的注意。
2015年9月18日，美国相关部门披露大众旗下部分产品在美国的排放测试中利用软件控制的方法进行造假，共有大约482000辆柴油车受到影响，涉嫌作弊的车辆搭载了大众集团生产的2.0TDI柴油发动机，包括2009-2015款Jetta、甲壳虫、高尔夫和奥迪A3，以及2014-15款Passat均有在北美地区销售。据规定，违反《清洁空气法》最高单辆车的罚款金额为3.75万美元，而大众在美国涉及48.2万辆汽车就意味着罚款的金额最高可达180亿美元。
继美国市场出事之后，日本、墨西哥、加拿大、意大利、印度、法国、英国、韩国、挪威、澳大利亚等超过十个国家对大众集团旗下车型排放问题进行调查。9月24日，大众集团在国内上海大众和一汽大众在同一天发表声明，此次排放门和中国市场没有关系，第一时间撇清关系。
9月28日，大众公布“排放门”在全球共涉及约1100万辆汽车，其中大众品牌涉及500万辆，奥迪涉及210万辆、斯柯达120万辆、西雅特70万辆、大众轻型商用车180万辆，这些车型均搭载了大众制造的EA189型柴油发动机。
大众“柴油车排放门”事件曝光后，包括德国、英国、韩国、印度、韩国等十几个国家对大众柴油车展开调查，导致大众集团在罚款、法律等方面损失超过320亿欧元。当然，“柴油车排放门”事件对大众的影响并不止于此，除了巨额赔偿和法律诉讼外，消费者对大众汽车信任的崩塌、大众汽车在资本市场大幅缩水，以及集团高层管理的相继下课，都给集团带来了沉重打击。
值得一提的是，大众并非“孤军奋战”。在大众“柴油门”事件后，德国汽车司机协会（Adac）的一项最新测试显示，雷诺、日产、现代、雪铁龙、菲亚特、沃尔沃、福特、宝马、奔驰、标致等更多汽车制造商的柴油车也存在尾气排放超标的问题。2021年6月，Stellantis集团旗下标致、雪铁龙等公司正接受法国政府调查，因遭指控在部分柴油车型的排放问题上欺诈消费者。同日，雷诺集团也发布公告，同样因柴油车排放被法国检方立案调查，但其在公告中否认存在相关违规行为。此次韩国公平贸易委员会对奔驰、宝马、大众、奥迪进行新一轮罚款，也是“柴油车排放门”事件的最新进展，未来相关企业还将为此付出代价。
有观点认为，“柴油门”事件可以视作各国政府开始决心推动电池及氢能源等新能源车型落地的起始标志，而宝马、奔驰和大众都开始大力推广电动车，很大程度上也是在柴油门刺激下作出的反应，虽然某种程度上这意味着更大成本的支出，不过投资未来总好过投资过去的技术吧。
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