曾经最有希望成功的新势力，如今已在市场边缘徘徊。据了解，威马曾先后在浙江温州、湖北黄冈建立了两座整车生产基地，总产能约为25万辆，但经媒体实探两地生产基地发现，目前两大工厂均处于停摆状态。
2015年1月，威马汽车对外宣布成立，并在德国设立研发团队。2016年11月，威马新能源汽车智能产业园在温州市瓯江口奠基，占地1000亩，相当于100个标准的足球场，一时风光无限。2018年1月，威马收购中顺汽车控股有限公司，获得生产资质。2018年3月，威马温州工厂顺利建成。2018年9月，威马首款量产车EX5正式上市，售价14.68-19.88万元，率先打破PPT造车质疑。
开局近乎完美的威马，率先实现新车量产上市，率先获得造车生产资质，被称为最有希望成功的新势力公司，但近两年来威马却越走越慢，被“后辈们”挤出榜单，销量惨淡背后频频被传停工停产。
近日，《豹变》探访威马温州基地发现，目前该工厂已经处于停摆状态，偌大的基地几乎空无一人。车间前台考勤表显示，2022年11月以来，车间已经处于半停工状态，特别是12月前半月，只有5天有员工打卡，每次一人，停留时间约半小时左右。
威马温州基地南门停车场，几百个车位稀稀拉拉停着几十辆还没上牌的威马车型，基本为库存车。园区北门的停车场面积更大，是威马的整车发货中心，目测有上千个停车位，但几乎没有停放车辆，更没有来拉货的大卡车。
在整车发货中心南面是车身卸货区，厂房大门紧闭，各种设备都处于停摆状态。车身卸货区门口的空地上，露天堆满了轮胎、汽车前后保险杠等配件。配件外包装上的信息，以及现场散落的威马JIS拉动单显示，这些物料大多是2022年2-6月进的货。
离车身卸货区不远是冲压生产部、电池车间、喷涂车间，同样大门紧闭，没有员工进出。有的车间大门、窗户都贴上了封条，落款时间为2023年1月4日。在喷涂车间一楼、总装车间对面是员工食堂，但已经没有供应饭菜，也没有厨师和服务人员。
总装车间是汽车整车的最后生产环节，是保证汽车出厂质量、生产进度的关键，但这里也停摆了。在车间中心是生产流水线，不少车辆还没来得及安装方向盘、座椅、保险杠、轮胎，便遇到工厂停工。几个月过去，这些半成品依旧孤零零地挂在流水线支架上，等待未来可能的复工。
除温州基地外，威马在湖北黄冈也有一座生产基地，而该工厂的情况与温州工厂大抵相同。据了解，威马黄冈工厂主要生产威马W6车型，巅峰时期工厂有超过600名员工，但如今的黄冈工厂几乎成为空城，除了门口偶尔有一两个值班人员出入，整个厂区看不到任何活动迹象。从2022年下半年开始，工厂就处于基本停产状态，每天只安排少数员工值班。与温州工厂想通，黄冈工厂的保安基本已经出走殆尽，只能让员工转岗兼职当保安。员工食堂也没有供应饭菜，到饭点的时候偶尔有几个员工从车间门口经过，去工厂大门取外卖。
威马工厂停工，员工、供应商、经销商以及车主用户都受到了影响。威马汽车工厂停摆，源于账面剩余现金及现金等价物的不宽裕，导致供应商不再向威马汽车供货，从而影响整车生产资质。整车无法正常生产，对于依靠业绩吃饭的员工而言无疑是一大打击，每月员工只能依靠基本工资过日子，越来越多的员工选择离职。与此同时，威马汽车无法按时给经销商供货，导致经销商面临亏损，用户订车却提不到车，最终经销商无奈终止销售威马车型，转而销售其它汽车品牌。此外，企业生存危机四起，高管离职、裁员降薪、工厂停摆等，更加重了消费者对品牌经营环境的担忧。总的来说，造不出车，卖不出车，发不出工资的威马早已四面楚歌。
目前，威马只能寄托于反向收购上市，这是威马活下来的唯一机会，但这并不容易，威马需要在上市之前解决的问题还有很多很多。并且，即便赴港上市成功的威马，也未必能够取得成功，毕竟投资新势力品牌已经变得越来越谨慎，更何况是一家四面楚歌、危机四伏的边缘企业。
2月17日，威马董事长沈晖在微博表示，“过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。痛定思痛，才能整装再出发！”当然，供应商、经销商、车主都希望威马能够重新回归主流市场，这样他们的损失才能降到最低，但市场从来不会讲人情，威马未必会死的很惨，但它的结局注定不会很舒服。
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