3月8日，长城汽车发布产销快报显示，2月汽车销量总计68209辆，同比下滑3.65%，1-2月累计销量129,728辆，同比下滑28.94%。按照长城汽车公布的160万辆年销目标计算，前2月目标完成率为8%。
2022年同期是春节假期，按理说长城汽车应该实现增长才是，但长城汽车的市场表现明显异常，旗下仅长城皮卡实现同比增长，哈弗、欧拉、魏牌、坦克均同比下滑，特别是魏牌，全月销量仅千余辆，同比跌幅达到75.81%。
长城汽车旗下有五大品牌，包括哈弗、魏牌、长城皮卡、欧拉和坦克。从长城汽车公布的数据来看，除了长城皮卡实现同比增长外，其它品牌均出现不同程度下滑，其中哈弗品牌作为长城汽车的销量支柱，也是其销量走势的风向标，销量占其整体的一半以上，同比微跌6.74%，但前2月累计同比下滑30.18%。
哈弗品牌的失速与市场相关，其目前上市的车型主要集中在紧凑型SUV市场，包括哈弗H6、哈弗赤兔、哈弗初恋、哈弗大狗、哈弗酷狗等，这些车型不管售价还是定位都十分接近，难以避免地出现“自相残杀”，更影响到哈弗H6的市场发挥，而随着其它品牌越来越多的SUV推向市场，主推SUV的哈弗的压力也越来越大。
作为长城汽车旗下的高端品牌，魏牌的表现实在难以恭维。数据显示，2月魏牌销量仅1072辆，同比暴跌75.81%，1-2月累计销量则为2,128辆，同比同样暴跌77.67%。在销量承压的情况下，魏牌也寻求过转型，寄希望于“智能DHT”和“咖啡智能”两大核心技术，全系布局长续航DHT-PHEV车型，切入高端新能源汽车赛道，但在赛道拥挤及头部企业的压力下，魏牌的转型之路仍在继续。2022年广州车展上，魏牌全新旗舰SUV蓝山DHT-PHEV已经亮相，预计与理想L8展开竞争。
1月末，陈思英正式加盟长城汽车，出任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理，直接向长城汽车首席增长官李瑞峰汇报。资料显示，陈思英是传统汽车行业的营销老将，曾任职上汽乘用车、北京汽车、观致汽车。2019年4月，陈思英加入吉利旗下领克汽车，担任领克汽车销售公司副总经理，主管市场公关业务。如今其任职魏牌CEO，不知会为这个品牌带来怎样的火花？
除了在插混市场不及对手外，在纯电市场也是如此。作为长城汽车旗下唯一的纯电品牌，2月欧拉品牌销量4,475辆，同比下滑28.53%。此前，欧拉依靠黑猫、白猫两款低价车型，在市场上赢得了不少女性车主的青睐。然而，迫于成本压力，欧拉停止两款车型的生产，加之此前好猫车型出现“换芯门”事件，让欧拉品牌在市场上的表现持续萎缩。黑猫白猫停止接收订单后，欧拉又推出了闪电猫、芭蕾猫，不同于以往的偏于女性，这两款车型设计较为个性，外界认为欧拉意图撕掉“女性标签”，但从当前的市场表现来看，并不好。
相比于哈弗、魏牌、欧拉，坦克品牌的表现是相对亮眼的，2月坦克品牌销量6,344辆，同比下滑1.92%。目前，坦克品牌在售产品包括坦克300和坦克500两款车型，其中坦克300是坦克品牌的销量主力车型，占坦克品牌总销量的85%以上，未来坦克品牌还将推出坦克400、坦克700等车型。
长城汽车何以解忧？2022年12月，长城汽车宣布对旗下产品品牌架构进行调整，欧拉与沙龙两大品牌全面整合，沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。此外，魏牌和坦克两大品牌也全面整合，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，全面负责魏牌和坦克双品牌的经营管理。按照长城汽车介绍，两大双品牌完成整合后，将实现各自的独立运作。
如此大刀阔斧的改革，可见长城汽车“求变”的迫切心情。回顾2022年，长城汽车的市场表现并不乐观。数据显示，2022年长城汽车总销量106.75万辆，同比下滑16.67%，距离其190万年销目标存在巨大差距，完成率仅56.19%，而2023年长城汽车将目标下调至160万辆，能否完成备受市场关注。
长城汽车首席增长官CGO李瑞峰表示，长城新能源销量规模和渗透率没有达到原来的期望，是因为芯片供应、电池供应受限，虽然多个产品具备量产条件，但因为市场环境的问题，供应的问题、定价的问题被迫延期。
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