5月25日，十三届全国人大三次会议第二次全体会议结束后，工信部部长苗圩在接受采访时表示，4月份当月的新能源汽车生产能力已经基本上达到了去年同期水平，对其未来的发展还是充满信心的，下一步主要在三个方面继续发力新能源汽车，分别是供给侧、需求侧以及使用侧。
在供给侧，工信部将进一步加大“放管服”改革力度，有序放开新能源汽车代工生产；在需求侧，鼓励换电模式的发展，鼓励地方在公共服务领域更多使用新能源汽车。在使用侧，工信部将继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施实现互联互通。
苗圩表示，新能源汽车和传统汽车一样，在疫情期间受到了巨大打击。因此，国家相关部门高度重视新能源汽车发展，通过一系列举措来恢复新能源汽车增长。未来，相关部门还会粗腰更多政策，让更多的消费者愿意选择新能源汽车。
为缓解疫情对新能源汽车发展的影响，政府不断出台刺激新能源汽车发展的政策。3月31日，国务院常务会议确定，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；4月23日，四部委提出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，采用“换电模式”的新能源车不受此限制。
关于新能源汽车的发展也受到了不少汽车大佬的关注，在两会期间提出新能源汽车发展的看法和建议。
海马集团董事长景柱的关注点在插混汽车上，其认为当前插电式混合动力汽车在很多地方遭到“冷遇”，甚至被拒于新能源汽车政策之外，建议在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面，给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇，建议取消对插混汽车的政策歧视。
吉利汽车董事长李书福也表示，对于增程式技术路线的优势以及在推广过程中遇到的实际困难，建议国家进一步给予大力支持，使其作为新能源技术路线尽快落地应用，并享有与纯电动、燃料电池车等相同的权利。
奇瑞汽车董事长尹同跃主要聚焦双积分政策，其提出取消NEV正积分结转限制、加速制定商用车积分管理办法、制定新能源汽车核心零部件制造再利用政策、加强全球汽车标准体系研究及中国汽车新标准建设、大力推动发展中国方案智能网联汽车操控系统等五项建议。
长城汽车总裁王凤英则更加关注小型电动车的发展，其指出由于行业政策、行业认知等因素影响，小型电动车的发展受到了阻碍，市场份额也在大幅下滑。因此王凤英建议，给予小型电动车在金融政策、新能源汽车补贴、购车资格等方面制定相关优惠政策，加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。
长安汽车总裁朱华荣提议推动新能源汽车的发展，其提出通过减免私人新能源乘用车低谷充电费、减免私人新能源乘用车充电停车费和服务费等举措，改善新能源汽车使用环境，激发市场对新能源汽车的消费潜力。
在疫情的影响下，我国新能源汽车发展在本就低迷的市场环境下再次遭到打击。中汽协数据显示，今年前4个月，我国新能源汽车销量同比下降43.4%。不过，国家信息中心副主任徐长明表示，接连出台的利好政策，有望带动新能源车销量回升。
业内人士曾表示新能源汽车将成为未来汽车行业的发展趋势，这或许是无可厚非的。不过，当前新能源汽车的发展并不乐观，在失去补贴保护后的新能源汽车销量大幅下滑，疫情的影响使其的销量更是惨不忍睹。新能源汽车想要成为未来汽车行业的发展动力，就必须突破当前的发展瓶颈，包括在技术、质量、续航、服务等多方面的发展，才能改变消费者对新能源汽车的“偏见”。
另外，“打铁还需自身硬”，想要一直依靠国家政策实现发展显然也不现实，在原本今年完全退坡的补贴再次回归，完全是得益于疫情的侵扰下新能源汽车发展的不确定性，需要国家以及相关的地方部门共同支持其发展，避免在低迷的环境中看不到前景而失去发展信心，但是未来新能源汽车的发展仍需依靠自身的努力。
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