英菲尼迪QX60深陷“变速门”，频繁更换变速箱故障依旧|汽车行业关注

据车质网发布消息称，近一段时间网站受到不少关于英菲尼迪QX60变速箱相关投诉。从数十位车主的投诉来看，英菲尼迪QX60变速箱问题主要集中在异响和抖动两大方面，部分车主反映更换了两三次变速箱总成，更换新变速箱后行驶几千公里后，同样的问题后仍然存在。

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据一车主投诉称，其在2015年10月购买英菲尼迪QX60，行驶到7000公里车辆行驶中出现车辆抖动，4S店检测回复无问题，之后车辆依旧抖动，厂家回复也是无问题。直到65000公里的时候挂挡步骤，厂家才给更换变速箱，75000公里新换变速箱再次出现车辆抖动，78000公里再次更换变速箱。目前已经更换三个变速箱均出现车辆抖动，但是厂家回复均正常无问题。

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还有一车主反映，其在2016年12月份提车后发现问题，4S店称属于正常动力回收。车子一直开到2019年7月份被维修人员更换了第一台变速箱，2020年4月更换第二个变速箱，目前发生过几次异响，但是取证录像困难，马上出保日后车主怕是要自费14.5万元更换变速箱。

根据车主相关投诉，英菲尼迪QX60变速箱异响主要有以下几种表现：1.车子时速低于20km的时候会出现不停的抖动；2.低速跟车或倒车，用刹车控制车速时车身产生剧烈抖动；3.在时速低于60km加速时，发动机转速上升到2000rpm时突然落至1000rpm，车身产生强烈抖动；4.转速在2500~3000rpm时，车辆会有嗡嗡的共振感；5.正常行驶途中遇红灯减速时，车辆突然出现剧烈抖动，此时仪表盘红色感叹号故障灯亮起，车辆无法正常行驶。

实际上，在2014年英菲尼迪QX60上市不久，其就曾因为CVT变速箱存在质量问题而被多家媒体曝光。资料显示，英菲尼迪QX60采用的变速箱为CVT无级变速箱，最大功率为204kW，峰值扭矩为334N.m。值得一提的是，搭载同一品牌CVT变速箱的日产奇骏同样遭到车主投诉：变速箱同样存在异响、顿挫、抖动等问题。

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针对针对英菲尼迪QX60 CVT变速箱问题有媒体向英菲尼迪致函，但是截至目前，并未得到厂家相关回复。

针对英菲尼迪QX60变速箱故障问题，有汽车技术专家表示，QX60车型使用的CVT变速箱共有两个离合器，但与DCT不同的是，其两个离合器采用一前一后的布置，一个用于断开发动机和电动机的连接，一个用于断开电动机和CVT变速箱的连接，若其中一个离合器出现问题，就会导致动力中断、打滑或异响。

对于CVT变速箱结构问题，技术专家表示，从此款变速箱的技术资料中能够发现，该变速箱将液力变矩器的部分做成了电动机。而没有液力变矩器则意味着离合器的连接处于一种半刚性或者刚性的连接状态，在离合器结合的过程中，或会产生顿挫感。

也就是说，如果是普通的CVT变速箱，电机部分本身应该是液力变矩器，但是因为投诉的车型大多属于混动车型，液力变矩器被电机取代，导致其不是液体的那种柔性传动。而且，这款车型使用了干式离合器，耐磨性较差，在承受较大扭矩的时候，容易磨损，烧毁，同时会造成异响，动力中断等问题。

据车质网统计，关于英菲尼迪QX60变速箱故障问题在7月份集中爆发，其中2014款最为严重，其次是2016款，2018款也出现小幅投诉，有故障性延续的可能。另外据英菲尼迪官网发布，目前2020款英菲尼迪QX60已经上市，两款车型俊文2.5T Hybrid车型，从公布的参数来看，其搭载的CVT变速箱与2018年无异，不排除同类故障问题发生的可能性。

数据显示，上半年英菲尼迪上险数仅为1.3万辆，同比下滑34%。作为日产的高端品牌，英菲尼迪进入中国市场的时间也不算太短，但是其在国内的市场表现和品牌影响力上却让人失望。目前，英菲尼迪QX60车型集中爆发变速箱故障问题的同时，2020款QX60也于近日正式上市，至于该车型是否会存在相同问题还不好判断，但是鉴于当前变速箱问题的出现，预计对QX60车型的销量会造成一定的影响。

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