10月份中旬已过，国内多家车企陆续公布最新一季度的业绩预告，随着政府各项利好的出台和落地以及国内宏观经济的快速回暖，多家头部车企在第三季度利润出现不同程度的增长，而对于边缘车企而言依旧难以挽回下跌的局面。
长安和比亚迪净利润均大涨，主营业务盈利乏力
10月15日，长安汽车发布第三业绩预告显示，2020年第三季度预盈利5.98~11.98亿元，较去年同期增长241.84%~384.2%；前三季度预盈利32.0~38.0亿元，较去年同期增长220.23%~242.78%。长安汽车在业绩预告中表示，前三季度公司净利润同比大幅增加主要因公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力大幅改善，合资业务盈利能力稳步提升。
从销量来看，长安汽车确实实现了较大幅度的增长，前三季度累计销量达1,370,881辆，同比增长12.01%。具体品牌来看，长安福特前三季度累计销量增长29.65%至167,133辆，长安马自达累计销量增长1.58%至94,332辆，长安自主品牌累计销量增长20.94%至706559辆。
除了市场回暖使公司盈利外，长安汽车还表示，前三季度非经营损益增加归属上市公司股东净利约为56亿元，56亿元的净利润增长主要来自于三个项目：
1、全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入四家战略投资者，公司放弃增资的优先认购权，增加归属于上市公司股东的净利润约21亿元；2、所持长安标致雪铁龙汽车有限公司 50%股权全部转让给前海锐致增加归属于上市公司股东的净利润约14亿元；3、公司持有的宁德时代股票股价上涨增加归属于上市公司股东的净利润约17.75亿元。
从财报不难看出，虽然长安汽车整体盈利情况不错，但是其主营业务未得到实质性好转，扣除56亿元的非经营性损益后长安汽车仍为亏损状态。当然，随着新一代产品以及高端品牌的布局，长安汽车或许能够现状。
比亚迪于12日发布前三季度业绩预告修正公告，净利润由原来的预增77.86%~90.56%，修正为预增115.97%~128.67%，修正后的前三季度净利润总额预计为34亿元~36亿元。
此前，比亚迪预计前三季度净利润在28亿元~30亿元。在根据实际市场表现下，比亚迪决定上调业绩预期，修正后的业绩预告较此前上调了6亿元，也就是说比亚迪在前三季度净利润预计34亿元~36亿元。
比亚迪表示，2020年第三季度汽车板块业务实现恢复性增长，尤其新能源汽车销量实现快速触底反弹，公司新能源汽车销量实现快速增长。
根据比亚迪数据显示，2020年1-9月累计销量为26.9万辆，同比下滑19.9%。其中比亚迪燃油车销量增长10.4%至15.80万辆，而比亚迪新能源汽车同比下跌42.4%至11.09万辆。不难看出，今年比亚迪的销售结构发生了一定的变化，新能源汽车板块销量大跌，燃油车成为业务主导。
众泰海马难掩现状，亏损幅度继续扩大
根据众泰汽车披露的2020年前三季度业绩预告显示，公司归属于上市公司股东的净利润预计为亏损13~16亿元，比上年同期下降71.06%~110.53%。其中第三季度净亏损3.50~5.25亿元，同比下滑25.54%~11.68%。
众泰汽车在业绩预告中称，2020年前三季度，受资金短缺叠加新冠肺炎疫情的影响以及汽车行业整体景气度不高，同时银行贷款逾期导致的公司再融资能力下降及资金紧张状况加剧等因素的影响，众泰汽车下属各工厂基本处于停产、半停产状态，公司的汽车产销大幅下降，销售收入大幅下降，造成公司2020年前三季度业绩亏损较大。
10月12日晚，众泰汽车发布公告称，浙江永康农村商业银行股份有限公司向金华市中级人民法院提交的申请金华中院对公司进行重整的《申请书》，债权人根据经法院裁定批准的重整计划获得清偿。如果重整计划草案不能获得法院裁定批准，法院将裁定终止公司的重整程序，并宣告公司破产。
海马汽车的情况同样也不容乐观。海马汽车公布最新业绩预告，预计前三季度净亏损1.92~2.72亿元，其中第三季度净亏损0.48~0.72亿元。海马汽车表示，受新型冠状病毒肺炎疫情等因素影响，公司产品在国内及海外市场表现未达预期，汽车产销量同比下滑。
海马汽车尚未公布前三季度销量数据。数据显示，2020年1-8月海马汽车累计销量下滑55.74%至8301辆，其中SUV销量下滑42.17%至864辆，MPV销量下滑50%至33辆。
成立已经有30多年的海马汽车确实正处于生死存亡的关头。自2017年出现9.94亿元亏损之后，2018年海马汽车继续亏损16.37亿元，2019年实现净利润0.85亿元，但是汽车业务仍然是其发展的最大难题。
上月有媒体报道称，海南省政府决定将一汽海马（一汽与海马汽车合资公司）中一汽所持股份进行收购，计划由海南省发展控股有限公司接替一汽成为一汽海马的第二大股东，与大股东海马汽车实现接管。
综合来看，随着政府各项利好的出台和落地以及国内宏观经济的快速回暖，多家头部车企在第三季度都能实现明显回暖，但是依旧难抵上半年所造成的损失。另外，车市持续寒冬以及新能源汽车行业遭遇困境，自主品牌向上发展困难，再加上合资品牌的集体围困，也给存量市场下的自主汽车业务带来了巨大的生存压力。
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