韩国现代汽车周一表示，由于发动机质量问题和召回相关的成本抵消了原本强劲的收益，公司第三季度出现净亏损，业绩远低于市场预期。根据26日公布的财报显示，2020年第三季度收入同比增长2.3%至27.58万亿韩元（约合人民币1634亿元），但是营业亏损却达到3138亿元（约合人民币18.58亿元），净亏损达1888亿韩元（约合人民币11.18亿元）。
现代汽车表示，第三季度整体业务业绩持续改善，公司将继续提高盈利能力，在新冠肺炎持续的不确定性下，将推出强劲的新车型阵容。
虽然主要国家放宽防疫措施后销量逐步回升，但疫情影响下，现代汽车全球销量继续呈现同比负增长态势。现代汽车第三季度全球销量同比下滑9.6%至997842辆，其中韩国本土市场第三季度销量同比增长21.9%至199051辆，海外市场销量同比下滑15%至798791辆。
受疫情影响，今年现代汽车也遭遇到巨大挑战。截止第三季度，现代汽车全球销售总额为2605189辆，收入74.75万亿韩元，营业利润为1.14万亿韩元，净利润为7412亿韩元。
中国市场是现代汽车最主要的汽车市场之一，其在国内市场的表现收入有所回暖但是依旧不容乐观。据乘联会数据，前十五汽车厂商销量排名中北京现代垫底，前三季度累计销量同比下滑31.6%至350395辆，跌幅也是前十五排名中销量最高的。
目前，现代汽车正在加快品牌和产品布局。现代汽车将计划在2021年在中国市场投放9款新车。根据现代汽车公布的消息，在轿车方面，现代汽车7月在中国推出全新索纳塔和伊兰特后，还将推出全新名图和菲斯塔；SUV方面，现代胜达和进口帕里斯帝已上市，之后将推出新款ix35、全新途胜；MPV方面，现代汽车将推出库斯途（CUSTO）车型。
不得不说，韩系车在国内市场的存在感越来越弱。根据中汽协最新发布的“乘用车各系别市场份额”报告显示，韩系品牌前三季度在华市场份额跌至3.6%，仅次于法系品牌的0.3%。在二线豪华品牌市场不断下沉以及自主品牌不断向上的背景下，现代品牌在国内却是毫无溢价能力可言。
自2016年以来北京现代销量已经连续三年下滑，北京现代为了稳定销量采取低价销售策略，主力车型基本都是10万元级的低价车型，这一策略导致现代品牌逐渐被廉价化。有业内人士表示，北京现代目前急需在品牌上建设，现代品牌缺乏的不是产品，而是清晰的品牌定位，但是想要提高品牌溢价也不容易，对于现代汽车而言，想要修复这两年的品牌损失和市场丢失份额，仍然是一个艰难的过程。
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