率先拿到“双资质”的前途汽车，造出了与特斯拉对标的纯电动跑车，然而就是这样一家“前途”光明的车企，却由于资金问题深陷经营困境。据《北京商报》媒体报道称，前途汽车资金链断裂之后，其位于北京朝阳区三里屯的首家体验门店已经撤出，同时位于金港汽车园区的交付中心也人去楼空。
这家名为“前途·驿”的体验店是前途汽车首家体验店，得益于三里屯核心地段高客流量优势，开业以来一直被认为是前途汽车的集客利器。然而，随着前途汽车资金链断裂，这家体验店已经悄然撤出。从曝出的相关图片可以看到，此前为方便消费者直观看展车而设计的落地窗被贴上了磨砂膜，店内精致装修也被铲平，只留下光秃秃的水泥墙。
除了“前途·驿”外，前途汽车位于金港汽车园区的体验店及交付中心也已经撤出。媒体探访发现，该体验店大门紧闭，店内虽然停放着前途K50展车，但是落地窗上已经贴上了招商标语，店外一辆落满灰尘的试驾车停放在门口。据该门店房东介绍，2018年与前途汽车签订了为期10年的店面租赁合同，但合同执行第二年前途汽车便开始拖欠房租，撤店的原因也是因为前途汽车无法支付房租。
前途汽车官网显示，前途汽车在北京、上海、广州、苏州以及成都设有直营体验店。其中，北京设立上述两家直营体验店（三里屯太古里/金港汽车园区），随着两家门店的相继撤出，意味着前途汽车已经撤出北京市场。此外，位于上海黄浦区“前途·驿”体验店的一名工作人员表示，目前前途汽车在上海仅剩一家体验店，其位于上海闵行区的前途体验店也已经关闭。
资料显示，前途汽车成立于2015年2月，首款量产车型前途K50于2018年8月正式上市，定位纯电动跑车，补贴后售价为68.68万元，可以说是当时国内造车企业中售价最贵的一款车。
前途汽车想要借助一二线商圈以及首款跑车打造高端品牌形象和认知度，但由于K50市场定位以及定价太高，该车型销量严重滞销。数据显示，上市以来前途汽车累计销量不足200辆。
事实上，前途汽车的起步并不比蔚来、理想差多少，在其它造车企业仍在为生产资质发愁时，前途汽车就获得了发改委和工信部“双资质”，并在2018年上市首款量产跑车，对标特斯拉Model S。然而，在资金链断裂的情况下，线下门店接连关闭，首款车型销量严重滞销，前途汽车已经陷入了经营困境。
前途汽车当前的困境，与母公司长城华冠的持续亏损也有很大的关系。据了解，长城华冠成立于2003年，2015年2月成立前途汽车品牌，并于同年9月正式登陆新三板。不过，长城华冠登陆新三板后业绩并不好看，2018年利润亏损6.09亿元，2016年和2017年分别亏损0.98亿元和2.26亿元。2019年4月，长城华冠宣布退出新三板，融资进程受阻以及持续亏损加大了前途汽车的发展困境。
在造车资金紧缺的局面下，前途汽车/长城华冠开始停发员工薪资。据此前报道，前途汽车在去年7月份停发ABC级员工薪资，（前途汽车员工分为ABCDEFG七个等级），其它级别员工的薪资也在8月和9月开始不同程度拖欠。截至目前，前途汽车及母公司长城华冠已多次发出离职结清协议书，但是员工的薪资问题一直无法解决，以前途汽车/长城华冠目前的资金状况根本无力结清。在曝出欠薪后，公司董事长陆群已被限制高消费，前途汽车“前途”不容乐观。
有业内人士指出，长城华冠的融资全部投入造车，但推出的车型发展路径失误，让企业错失前期优势，造成如今的局面。不过，前途汽车并没有放弃造车，该公司计划在明年交付第二款量产车型。乘联会秘书长崔东树表示，在融资困难的情况下，第二款量产车型的研发还会继续烧钱，前途汽车的资金能否支撑还很难说。即便是第二款车型推出，在现有渠道逐渐收缩以及负面新闻赢下下，新产品对企业的促进作用不会很大。
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