7月初，乘联会发布统计数据显示，6月狭义乘用车销量为176.6万辆，同比增长4.9%，汽车市场时隔12个月后首次出现同比增长。不少车企纷纷发布喜报，宣布6月销量回暖。
但通过整理上汽、一汽、东风、北汽、广汽、长安、吉利、奇瑞和华晨在内的九家汽车集团销量数据发现，头部汽车集团上半年销量大多出现负增长，上述九家集团中有8家上半年销量同比下滑。作为头部车企都尚且如此，空间这个汽车行业状况依然难以言好。
从九家汽车集团销量来看，长安较去年同比下跌31.65%，上汽、吉利紧跟其后，跌幅超过16%。东风、北汽、一汽、奇瑞、广汽跌幅控制在两位数。真正实现增长的只有华晨，主要得益于华晨宝马的拉动，数据显示，华晨上半年销量为29.05万辆，而华晨宝马销量占比超过九成，为26.25万辆。
作为我国最大汽车集团之一的上汽，上半年以293.7万辆的累销拿下了销售冠军宝座，但依旧难以掩盖车市疲软带来的影响。尽管上汽多次通过议会购车、保价等方式使得市场重振，但是数据显示，上汽集团上半年销量相比去年同期下降16.62%，6月当月销量同比下滑15.98%。
具体过上汽集团的子公司今年上半年都出现补贴程度的下滑。其中，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱分别同比下跌9.94%、12.91%和29.19%。其中，上汽通用五菱从去年8月就开始一路下跌到今年上半年，其对集团的贡献率仅为25%；而上汽大众则以31%的贡献率位居第一，但受到SUV市场减弱和新能源布局不完善导致途观、途昂上半年销量出现下滑；上汽通用这以价换量，销量得到重振，但价格战的可行性最大打上问号。
此外，在总结的9家汽车集团中，同样面临全系下滑困局的还有长安汽车。
7月15日，长安发布公告称上半年净利润预计亏损19-26亿元，同比降幅218.04%-261.53%，亏损的原因来自晕全线产品的销量下滑。今年上半年，长安累销同比下降31.56%，自主品牌在6月有所回收，但上半年销量同比下滑26.07%，长安福特和长安马自达上半年跌幅高达67%和32.2%。
但值得一提的是，长安汽车股价不降反升，实现了7.54的单日涨幅，也是其近两个月最大的单日涨幅。
车市低迷动荡，有些逆势增长，有些一跌再跌。数据显示，上半年自主品牌与合资品牌普遍下滑，但还是有部分自主品牌实现增长。而合资品牌则出现两极分化，德系、法系、没戏等全面溃退。相对而言，日系车上半年表现依旧强势。
东方集团上半年累销137.44万，同比下降8.99%。旗下神龙汽车、东风雷诺两大车系全面崩盘，降幅高达58.9%和76%，但东风本田对销量驱动明显。
同为日系的广本、广丰上半年累销分别为39.5万和31.1万，同比增长16.41%和21.86%。预装形成鲜明对比的广汽菲克和广汽三菱则不同，上半年累销分别为3.58万和6.31万，广汽菲克几近腰斩。而广汽传祺上半年销量18.69万，同比下滑30.03万。
吉利汽车上半年累销65.17万，虽然是中国乘用车销量第一，达较去年同期下滑14.99%。博越上半年累销109714辆，同比下滑21.12%；帝豪GS、远景系列几款SUV也持续下滑。
除此以外，吉利的高端化也不是一帆风顺。数据显示，吉利与沃尔沃打造的领克增速缓慢，01、02、03三款车型的总销和不足去年领克01 的单月销量。
自主品牌表现不佳，但是还是有不少品牌异军突起。今年上半年，奇瑞集团销量同比下滑5.25%，但其自主品牌却实现同比增长8.5%。旗下捷途对销量拉动明显，瑞虎和艾泽瑞依旧是销量主力军。全新一代瑞虎8换代后，上半年累销4.42万。
在整理的九家汽车集团中，有6家公布上半年销量数据和2019年销量目标，但是上半年无一家集团任务过半。完成率最高的是吉利，但是得益于吉利在7月初下调了销量目标，有151万降至136万。其余四家集团中，北汽完成率为45.27%，广汽和上汽分别为43.09%和41.66%紧跟其后。
从全年的走势来看，形势依然不容乐观。乘联会表示，5-6月的答复促销扰乱了汽车的价格走势，终端价格需要进行修复。中汽协也表示，虽然行业降幅较去年有所收窄，但是汽车产销依然面临巨大压力，全国汽车以连续12个月同比下降，预计全年总体仍然呈负增长。在这种情况下，年度销量能否如期完成还需看车企能否在下半年逆势翻盘。
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