日系和德系在中国混的风生水起，赚足了腰包，而除了韩系车以外，法系车在中国市场似乎也不受待见，尤其是标致，在国内经历了多年的积淀，依然“水土不服”。
据数据显示，今年6月，标致的销量仅有四五千辆。7月10日，PAS集团总裁唐伟实对此表示，对PSA有着很大的信心，并且相信会继续在中国市场走下去，并且已经作出了相应的措施。
这些话除了让我们对PSA年底的销量有些许的期待以外，更多的是对标致的同情和不解，这辆法国车到底发生了什么，为何如此不受消费者待见？
不可否认的是PSA对中国市场还是很有诚意的，并且都是从消费者的角度出发的。以前的标致505和富康都是代表，与欧洲市场同步上市，能做到这一点的合资品牌很少。换句话说，标致是有很多出色的产品的，但是造造成销量不理想不是在产品质量上，而是在销售系统上，从一开始就没有很好理解中国市场，才会走到今天的地步。
对于PSA来说，在其他市场能够有好的收获，在中国市场也会有好的收获，当然最后这种错误的想法也最终得到了验证。即使与欧洲市场同步，但是奈何很多配件都很昂贵，导致整车的成本要比同级别的车辆高出很多，导致销量不振，这是标致在市场上最早遇到的问题。
为了应对这个问题，标致作出了相应的调整，而标致508L就是一个很好的例子。在今年的三、四月份，这辆车的销量分别为606台和506台，显然这样的成绩是不符合预期的，但是这款车在上市之前就引起了很多消费者的关注和讨论，原本以为这辆车会有不错的成绩，到来上市之后，消费者再次抛弃了标致。
刚开始，PAS给标致508L定下了年销2万的目标，中国销量仅仅只是雅阁一个月的成绩，在一定程度上也可以看出标致对这款车并没有多大的信心。事实上，这款车对比同级别的车并不会差到哪，价格上是比较亲民的，但是销量还是一蹶不振。
首先在配置上就是一个致命的问题，作为一款中级车，采用的是低配的双气囊。其次这款车的销售商也没有太多的热情，销售店里基本都是低配车，而高配车则需要另外提车。其原因是因为这辆车从上市开始就没有任务，也没有奖励，销售人员就不会放太多的心思在这款车上面。
由此可见，如果标致想在中国拥有好的市场，那么需要改进的地方不仅仅是产品上，而是整个销售系统，如果不对此作出改变的话，在当前自主品牌和合资品牌的围攻下，恐怕难以生存，最终退出中国市场也是早晚的事。
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