“平民版”途锐 全新2011款途观上市导购

外观：轴距加长 车身设计更显饱满匀称

之所以要拿出进口大众Tiguan来与国产大众途观在外观上做一个对比，是因为这两款车属于“同父异母”的兄弟，它们之间最大的区别也在于外观的长相。同时，面市较后的国产途观在车身尺寸上还在进口Tiguan基础上增加了一圈，最迎合中国国情的一项改进就是轴距的加长。国产途观在原进口Tiguan轴距2604mm的基础上增加了80mm后，其轴距达到了同级别中最强的2684mm，这对于途观车内空间编排以及后排乘客腿部空间增加起到了决定性的铺垫。

除了的巨大区别外，国产途观与进口Tiguan在外观设计上也有较多的差异之处，凭肉眼也能基本看出个究竟来。那么，想了解它们之间到底有何异同，请先来对比以下对两款车不同角度呈现的图片吧。

很显然，国产途观在车身尺寸得到增加以及前脸线条几乎颠覆式修改后，其车身比例看来更饱满。国产途观以双V型叠加前脸取代了进口Tiguan类X型的中网，细长镀铬装饰条与特殊钢琴漆边框的中网明显更有棱线感。

测试车型为途观2.0TSI 菁英版，该版本及以下级别车型均没有配备氙气大灯，因此，我们可以看到眼前的途观大灯不仅采用的是卤素灯泡，就连习惯用于装饰的透镜也没有加入，这点非常不讨好视觉效果。

途观未上市时，厂家已经把它的全景天窗描述得天花乱坠，成为途观吸引眼球的最强砝码之一。直到笔者亲自体验过途观的全景天窗后，才感觉它的吸引力真的很大。不过，这一配置只属于1.8TSI菁英版及以上级别车型才会标配，其他低级别的车型连个普通天窗都没有。

轮毂是作为区分国产途观车型级别的元素之一，规则是：都会版、风采版(低配车型)配备的是7辐式合金轮毂，尺寸为215/65 R16 98H；菁英版配备的是5辐式合金轮毂，尺寸为235/55 R17 99H；而旗舰版车型则使用了10辐式合金轮毂，轮胎尺寸同样为235/55 R17 99H。

总体而言，国产大众途观的外形设计更多的出发点在于讨好中国消费者，这其中加长的轴距更是直接为国内购车大环境妥协。不过，从大多数修改细节来看，国产途观的外观特点比进口Tiguan更为明显了，某些像镀铬装饰灯配置也明显高于进口Tiguan。

内饰：高尔夫六方向盘及八圆形出风口最抢眼

第一次坐进上海大众途观车内时，会很容易给人一种似曾相识的错觉，方向盘是全新采用了第六代高尔夫的设计，中控台却依然是进口Tiguan那块六角形银色铝质面板装饰。当然，这些改变与不改变的出发点在于，既能迎合消费者对新事物期待的口味，同时还能更好地控制生产成本，就这样，第六代高尔夫的方向盘与国产途观也一拍即合，成为途观车内吸引眼球的亮点之一。

途观2.0TSI菁英版没有配备氙气大灯，自然就会带来一系列的配置问题了。就如前大灯开启区域，我们找不到代表自动启闭的“A”字标识，而事实上，途观菁英版以下车型也均没有配备自动大灯功能。反而是大灯开关旁边的仪表盘亮度调节及前大灯高度调节两个旋钮为途观的配置挣回些许颜面。

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在整个测试过程中，笔者曾多次尝试使用途观全系的AUTO HOLD功能，得到的感受是：为了不必要的油耗增加，为了静止起步避免出现短暂顿挫感，笔者建议别经常使用AUTO HOLD这项功能，因为它的工作原理几乎就等同于挂着前进/后退挡并拉上手刹，然后到启动一刻直接松掉手刹的过程，相对而言并没有人力控制来得平顺。

直到还车那一刻，笔者依然没有想明白上海大众设计师是怎么看待前排遮阳板上化妆镜功用的，既然已经为年轻用车群体准备了车上打扮的道具，难道加上夜间照明辅助灯需要多花费很多成本吗?笔者认为这显然不是成本控制，而是设计师们对细节上的东西还没给予应有的重视。