“只为多连杆后悬挂之选”速腾/明锐对比导购

速腾图片资料信息

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速腾

大众PQ35平台与其前代平台PQ34有一个重要升级，就是将纵臂扭转梁的半独立后悬挂进化成了四连杆式独立后悬挂。诞生于大众紧凑型最新平台的速腾，就成了国内大众品牌下首个使用多连杆后悬挂的紧凑型车。

　量产速腾的多连杆式后悬挂虽然在理论操控性上有着先天的优势，在弯道中行驶时能尽力保证轮胎的着地面积提供抓地力，虽然从表面上看速腾的悬挂比较高，给人的感觉应该是更偏向舒适性，但实际驾驶中就会发觉远不是那么回事。后悬挂使用的弹簧很生硬，跟减震的阻尼相比弹性系数过大，因此在过沟坎时的悬挂反应就会显得抗震动的力度不够，舒适性也就较差一些。

除了多连杆式后悬挂以外，PQ35还赋予了速腾的另外几个先进的技术特征，如激光焊接和比上一代更强大的CAN-BUS系统等等。虽然说激光焊接现在各厂家普遍会使用的技术，但是大众在这方面确实还是做得比较领先，速腾的激光焊接缝达到了45米长，激光焊接的车顶不仅更坚实，没有了密封条的存在也使得整体美观性得到提升。

速腾目前是一汽-大众除捷达以外，卖得还算可以的车型了。之前1.8T发动机的车型早已经停产，而1.6排量的车型以更低的售价和较大幅度的市场优惠获得了较广泛的市场认可，但是销量跟卡罗拉、凯越一类的车型还是不能比的。速腾1.6L和2.0L发动机均为技术比较老的每缸两气门发动机，不过低转速扭矩的输出比较适合城市道路的驾驶。

实际上，虽然低一个级别，但是很多人都认为速腾比迈腾的用料和做工更实在一些。尽管今日的速腾已经不能跟当初刚上市的时候相提并论了，但内部一些材质的使用上还是保留了德国进口的原装品质。此外，速腾在日常使用的功能性上也比以往大众车型有了明显的进步，比如车门板上储物格与内部杯架的设计都很充足实用。只是在一些小的储物格上面还不如一些日系车那么周到。 为了弥补更多“速腾迷”对于动力的追求，一汽-大众前几个月推出了配备更先进的1.8TSI发动机的速腾冠军版。全黑内饰、更宽的轮胎以及黑底碗战卤素灯，都比普通版的速腾看上去更有运动气质。毕竟，大众的黄色内饰太过家用感觉了，再加上大众一成不变的传统内饰设计风格，让不少喜欢速腾的年轻人感觉有些老气。而速腾冠军版完全可以满足这一部分用户的需求。

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