胜者为王 捷豹XJL、奔驰S500L、宝马750Li对比

750Li的主动转向系统在低速时方向盘总回转圈数只有2.1圈，拐个小弯或者原地调头都格外轻松，只是此时手感略显干涩不够流畅，而宝马通过这个电动助力转向还能实现车道偏离警告功能，当车辆驶离原有车道时方向盘就会发出震颤提醒驾驶员，可起到主动防范事故的作用。S500L那个滑溜溜的木饰方向盘其实满打也就2.5圈，也算是相当直接的“快牙”设定了，但电子液压助力赋予它又柔又粘的反馈力度，驾驶起来给人舒适有余而运动不足的错觉，相比之下满打2.7圈的XJL倒是显得更活跃。

激烈的驾驶更能让XJL表现出它的敏捷，不但紧急制动成绩大幅领先，绕桩也是稳居第一，在该项目上与其差之毫厘的是750Li，而S500L显然是不善此道。捷豹身手之所以矫健，主要就是依仗铝车身带来的身轻如燕，另外，更为硬朗的悬架、扁平比前40后35的轮胎也让它比对手更禁得起折腾。按说宝马的驾驶模式选择给750Li提供了更多可能，在最为极端的Sport+模式下它甚至做好了上赛道的准备，也许体重再轻一点情况就会大不一样。对于奔驰而言，并非没有运动的潜力，只能说它根本没有这个打算，比如那个小小的悬架模式开关就被藏在很不起眼的地方，相信没有几个S级的车主会留意到它。

对于豪华旗舰来说，左冲右突那只是好动的小辈儿们玩的把戏，混到这个层面上更多是要讲究稳健舒适，这时候你就能看出奔驰的老道了。S500L的前后桥都装了AirmaticDC双控空气悬架，通过对压缩和回弹采取不同力度的可变控制，无论长波起伏还是细碎颠簸对它而言都是小菜一碟，大事化小小事化了，只留下轻描淡写的提示性路感传至椅面，高速时空气悬挂还能降低20mm以提高行驶稳定性，谁不喜欢这种稳如泰山的乘坐体验?750Li和XJL只在后桥上使用了空气悬架，即使将宝马底盘模式调至舒适挡，悬架也只是变得更柔韧一点，与奔驰常态下的松弛度尚有差距。捷豹的自适应连续可变阻尼减震器可以帮助车身随时保持平稳姿态，该系统的反应十分迅速，由此更多收获到出色的操控感，相比之下悬架的基本设定还是偏硬朗欠舒适，日常驾驶时路感有点过于清晰，运动本色始终不肯让步。