跨出个性 宝马X1与英菲尼迪EX的跨界对比
动力篇 X1有国产可能,EX25是中国市场专有车型,两款车的动力都不简单 目前进口到国内的X1共有3种车型,入门级的sDrive18i动力来自2.0升4缸汽油发动机(最大功率110kW),采用后轮驱动,往上是四轮驱动的xDrive25i和xDrive28i,装的都是3.0升直6汽油发动机,但调校不一样,xDrive25i的最大功率是160kW,而xDrive28i是190kW。另外,所有X1车型都搭载了6速手自一体变速器,三款车的售价分别是35.8万元、46.4万元和55.25万元。值得注意的是,坊间已经有X1要国产的传闻,我想这肯定不是空穴来风。英菲尼迪在国内首推的是EX35,动力来自那款久负盛名的VQ35HRV6引擎,搭配5速手自一体变速箱,采用四轮驱动,两款不同配置车型售价分别是60.9万元和64.7万元。今年年初我们又迎来了专供中国市场的EX25,从这台2.5升V6发动机的代号(VQ25VHR)可以知道,它同样属于日产VQ系列,173kW的最大功率表就能表明实力,而自动变速箱也升级到了7速,但四驱变成了后驱,售价也就降到了49.8万元和53.01万元。 宝马X1 英菲尼迪EX25 这次代表双方出场的是顶配的X1 xDrive28i和入门级的EX25,从动力来看两车并不对等,因此性能测试不是此次试车的重点,能通过驾驶体验来揭示它们跨界设计的特点所在,这才是我们的最大目的。 这款xDrive28i的动力并不怎么急于表现,小油门时出力还比较柔顺,将变速箱切入运动或手动模式把转速提升之后,马上就不一样了,我很喜欢它那时的兴奋劲儿,这台自然吸气直6引擎的红区接近7000rpm,但将转速拉到离红区还差一小截的地方变速箱就自动升挡了,宝马的保护措施就是这么严格。要说拓展最高转速,还是英菲尼迪下手更狠,不愧是VQ系列,EX25这台2.5升V6发动机的红区高悬在7500rpm之上,因此它的转速表可以窜得比宝马还高,油门到底几乎能打到8000rpm,要是你还不主动加挡,就会听到不甚悦耳的断油声。怠速时EX25可是格外安静,除了隔音降噪更到位,更要归功于日产V6引擎的技术水准,想当年风度那款排量只有2.0升的发动机也都能做成V6结构,日产确实是V6高手。在中等转速区域这台V6引擎的嗓门听上去也更运动,尤其是变速箱的降挡补油声非常撩人,但拉到高转速时感觉还是宝马的声浪更丰满更醇厚,X1的加速力道也因此显得更沉稳更坚定。 6速和7速的差别大吗?都挂在最高挡以100km/h的车速匀速行驶,两款车的转速表都指在2000rpm附近,可见它们最高挡速比的设定基本一样,那么很显然,多一个挡的EX25速比衔接肯定更为绵密,日常驾驶时你能享受到格外平顺的连贯动力。不过,这台7速变速箱的升挡有点犹豫,不如宝马来得干脆,所以有时候我甚至有点嫌它过于绵密。 |
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