跨出个性 宝马X1与英菲尼迪EX的跨界对比

两车对比

X1操控更接近轿车，EX的电子辅助系统更齐备

真正体现两款车跨界特点的是实际的驾驶和操控感觉。X1的座椅可以调得很低，我也更愿意将它调低，从而更好配合这款车降低重心接近路面的公路化诉求，这样行驶在路上时你会发现视线和一般轿车相比根本没高多少，哪有普通SUV那种盛气凌人的感觉?从坐姿相对较高的EX身上倒是更容易找到一点心理优势，如果你认为“坐得高，望得远”真的很重要的话。开起来X1就更接近轿车了，我很难讲清它与3系在操控上的区别，也许用同样的车速攻同样的弯，X1的侧倾会更明显一点，我想也就仅此而已。对了，差点忘了这款xDrive28i是四驱车，但它的四驱系统在驱动力的分配上还是更偏宠后轮，因此在绕末尾那几个桩的时候，如果油门过大也会出现颇为清晰的甩尾倾向，只不过不像纯后驱的EX25那么剧烈。相比之下，EX25与G25的差别还是更加明显，从前面所说的坐姿高低，到悬架、转向以及车身姿态种种表现，你都能明确分辨。尽管从绕桩测试的成绩来看，EX和X1不分伯仲，但仅就驾驶感觉而言，还是宝马这一步“跨”得更大一些。

“跨”得大就好吗?我可没有下过这个结论，如果要上升到驾驶乐趣的高度，宝马肯定要占些便宜。我个人就很喜欢X1在公路上的表现——标准的宝马风格，无论动力、转向、刹车还是悬架都恰到好处，用游刃有余来形容并不为过。EX也有自己的优势，那就是轻巧灵便舒适贴心，比如轻盈的转向就很讨巧女孩子，而在不甚平整的道路上它的悬架也让你感觉更加舒适。另外，别忘了那些给它带来加分的电子辅助系统，主动巡航可在高速路上自动跟车，还有360°环车影像显示帮助停车入位，这些东西也颇能提升感官体验。是不是也该小小地尝试一下越野呢?我看还是算了，虽然X1的最小离地间隙号称达到了195mm，但我在停车时总担心稍高的路肩会伤到保险杠，身材就这条件，因此它的四驱系统注定只能对付路面上的湿滑冰雪，没法到真正的烂路上去施展拳脚。EX25的最小离地间隙是165mm，这听起来还比较靠谱，比普通轿车的通过能力还是强一点。不妨换个角度思考一下，如果你把这些跨界车型看成是能力得到拓展的轿车，而不是被限制在公路上的SUV，心态也许就不一样了。何况，在我们身边，有那么多的“野”可以越吗?

好了，最后总结一下我对这两款豪华跨界小车的印象：X1的设计更加大胆前卫，驾驶感觉也更接近轿车，对于那些不安分好扮酷的年轻人，它显然更有杀伤力。豪华优雅的EX让人感觉更有艺术气质，高科技装备颇具卖点，性能也很出色，喜欢它的人肯定不少，尤其是那些女同胞。

“跨”一步海阔天空，相信像X1、EX这样的跨界车会越来越多。