放假出游新选择 6款10万内高实用性家车型对比

在最受家用和个人关注的紧凑车型市场，非独立悬挂和独立悬挂之间的战争进行得很激烈。现在还不好判定哪一个阵营占有上风，但可以肯定的是，那些调教不佳材质有限的独立悬挂水平并不如调教成熟的非独立悬挂出色，所以非独立悬挂仍然主导了紧凑车型半壁江山。

在许多上市不久的热门运动车或舒适车型上，我们也可以看到一些非独立悬挂顽强的身影。这让我们想起弓箭和火枪的对决历史：明朝尽管拥有世界上发达并最先准备火器的军队--神机营，可照样被满清八旗的弓马娴熟取代了江山。可见落后与先进在特定历史阶段并无明显的质量以及技术差异。今天我们就针对非独立后轮悬挂这个有争议的话题，来解读几款热门车的运动和舒适的差别。

一、非独立悬挂解读

非独立悬挂和独立悬挂的区别，大家可以网上查询到相关具体资料，我们就不赘述了。怎样区分独立和非独立，其实很简单，非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式，网友戏称为“板车”悬挂。人力板车大家都看过了，一个车轴简单连接两个车轮。尽管非独立悬挂形式很多，但两个车轮无疑是用一支车轴连接的，这个大方向是不会变的。有些车型称为半独立悬挂，充其量就比这个形式复杂一点，有时候干脆叫法不同而已。

非独立后悬挂缺点是什么?相对独立后悬挂，主要从理论上说还是两个方面：一是左右轮会因为一侧弹跳而互相牵连。二是操控性比较差，特别弯道时，因为悬挂本身自由度就比较小，所以车身侧倾以及后轮随动安定表现都不如独立结构悬挂。

但为何许多车企特别是合资厂商坚持非独立悬挂形式?因为他的优点也实实在在存在：首先是结构简单，成本较低，而且容易维修。其次是不占用车轮空间。最后是结构本身的左右车轮被一根车轴牵连，容易对悬挂弹簧和减震筒本身进行合理调教。所以在小型车领域，独立后悬挂基本是主导，紧凑车型上是各占半壁江山，中型车方面则基本消失。从空间或者造车成本阶梯递增也很好理解这种做法。存在即为合理，不管咱们抨击非独立结构也好，力挺也罢，总归它就存在了，而且具有非独立后轮悬挂紧凑车型还不少，不少还是销量和关注度非常热门的车型。下面我们就对此分运动和舒适来解读。