放假出游新选择 6款10万内高实用性家车型对比

二、非独立悬挂运动紧凑车阵营扫描以及解析

1.上海通用雪佛兰科鲁兹

指导价格：10.89-14.89万元

4月销量：15491台

悬挂形式：麦弗逊式独立前悬挂+扭力梁式半独立后悬挂

从销量数字来看，科鲁兹当仁不让其他热门车型，1.5万多台的成绩也不是一些冷门四轮独立悬挂同级车型所能相比的。就事论事，科鲁兹的非独立悬挂确实不够先进，但就操控和舒适的兼顾而言还是很平衡的，并且原车型就是如此，倒也不失为国内国际公平。

在快速通过的减速带和水泥路面接缝以及破损时，科鲁兹前轮对于震动的吸收处理的比较到位，而后轮的表现就不能说很到位了，车尾对于震动的吸收处理的不够干净利索，并且车尾还出现轻微的横向跳动。虽然和轮胎的品质不无关联，不过非独立悬挂的先天不足并没有因为科鲁兹对悬挂调教成熟而变得毫无破绽程度。

科鲁兹能够称为运动车，还不仅仅是悬挂调教方面见功底，其电子液压方向助力的精准以及好手感，配合扎实稳健底盘结构，同样会让悬挂的不足之处抑制到最低。比如我们前面提到的弯道车尾横向跳动，通常在不是特别激烈情况下，驾驶者可以借助方向盘来做些许修正和调整，这就是为何经验老道的品牌能够做到平衡的奥秘。科鲁兹的转向感圈数明显较少，只有2.6圈左右，这是它底盘设计运动化的一个显著证明。过弯时，双手打方向盘的幅度明显来得较小，指向精准、敏锐，尤其是窄弯，这种操控快感不是一句非独立悬挂就能抹杀。

2.东风雪铁龙世嘉

指导价格：10.89-14.89万元

4月销量：8132台

悬挂形式：麦弗逊式独立前悬挂+可变形横梁式，带横向稳定杆后悬挂

国产世嘉从雪铁龙C4演变而来，到推出三厢达到高潮。各大电视台播放的由甜蜜的孩子创作的歌词配合变形金刚画面广告更让消费者感受到运动风的来临。三厢和谐运动外观也让其销售在4月创下一个不错的销售数字。

世嘉采用了法系车惯用的纵臂扭力梁式悬挂结构，虽然比不上多连杆独立悬挂优秀，但也具有一定的独立特性，隐藏在粗大扭力梁中的横向稳定杆提供了强大的支撑。不过尽管如此，但和真正的后轮多连杆相比，定位精确以及后轮随动性还是有一些差距。

凭借雪铁龙比较出色的底盘调教，使它的操控性也有上乘表现。悬挂调教保留了欧洲车系的硬朗风格，韧性十足的阻尼对于保持车身良好的姿态起到十分重要的作用，行车时整个底盘的厚实感却很好，不像普遍采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。因为侧向支撑很强，所以在弯道时车身姿态稳定。容易操控。在良好调教的后轮非独立悬挂支持下，世嘉出色的操控性仍然是值得称道的，特别是它精准的转向系统让操控变得异常轻松。

3.上海通用别克英朗XT

指导价格：13.49～18.59万元

4月销量：4468台

悬挂形式：麦弗逊式独立前悬挂+复合扭力梁式后悬挂(瓦特连杆)

英朗的悬挂系统完全和其原型车欧宝雅特一致，采用前麦弗逊独立悬挂/后增强型复合扭杆梁非独立悬挂的结构，并加入了独特的瓦特连杆设计，能够更好的抑制侧倾以提升操控性，来自欧宝的底盘调校也能让英朗拥有德国车般沉稳的操控表现。另外，更宽的轮距和225的宽胎也赋予了它更多的运动气质。

瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的这些离心力，将这些力反转到另一边。这样，两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活。就好比我们玩跷跷板，一个人用力向下压，就能将另一头的人跷离地面，所谓瓦特连杆就是如此原理，虽然有了瓦特连杆辅助让英朗非独立后轮悬挂有了几乎做到该机构的极致，但事实上这种从差别还是有的，只是操控极限会来得比较晚。