“名噪一时车型篇”Tigian/大众途观推荐导购

Tiguan和途观虽然有着相同的根基，硬指标上却有所差异，针对的客户群体也不完全重叠，所以驾驶起来必然是有一定区别的。但人们更渴望知道的是，这个区别究竟有多大?在不久之前，我们只能告诉你一个比较模糊的答案，比如Tiguan比较硬朗，运动氛围更浓，而途观则偏向舒适，更适合普通消费者的口味。而现在，我们可以用数据说话，分析得更透澈一些。

进口途观

作为进口车，Tiguan继承了原汁原味的德国式硬朗底盘。这意味着它拥有出色的悬架支撑，以及令人倍感踏实的贴地感。对欧洲车拥趸来说，这些正是驾驶乐趣的重要组成部分。然而一旦离开高速公路，它将不得不面对铺装水平不甚理想的中国式道路，结果就是各种路面坑洼和裂缝会被悬架忠实地传递至车厢内，难免让坐惯了轿车的乘客觉得不够“高级”。

国产途观

另外根据我们采集的车厢噪音数据，Tiguan跟途观的隔音水平大体相当。不过在主观感觉上，前者似乎想让驾驶者与车辆之间产生更多沟通，因此并没有将来自发动机舱的噪音不分青红皂白地过滤干净，而是允许其中的一部分渗入车厢。举例来说，只要驾驶者踩踏油门的力度有任何细微变化，发动机的音调和响度也会随之调整，但只要车速稳定下来，传入乘客耳中的就几乎只有单调的风噪了。

必须承认，自从X1问世后，Tiguan已经不再是我心目中操控最出色的紧凑型SUV。但欧化的底盘调校和较短的轴距仍然让它的动态表现优于任何一个国产对手，毫无疑问，途观也包括在内。两年前第一次接触Tiguan时我就惊讶于它超强的弯道稳定性，现在终于有数据证明那并不是我的错觉。

进口途观

尽管电子转向系统在一定程度上削弱了方向盘的沟通感，相对较轻的回馈力也造成修正操作的精确度下降，但235/50R18规格的薄壁公路轮胎为它带来了出乎意料的路面附着力，于是在20米直径同心圆项目上，它的最高临界速度居然突破了40公里/小时。如果不是测试车的轮胎磨损状况不太理想，该项成绩应该还有些提升空间。

进口途观

Tiguan的ESP电子稳定系统是不能彻底关闭的，但即便采用比较激进的驾驶方式，我们好像也从未在开放道路上触及它的底线。通过18米间隔绕桩项目，我们发现这套ESP系统的容忍度较高，车头有轻微推头时并不会立即强行切断动力，而是给驾驶者保留了一定修正机会(例如回方向等)，只有在车尾出现大幅度摆动时才开始干预制动，确保车辆不会陷入失控状态。不过即便由于途观的悬架侧向支撑力带来了堪比普通轿车的重心的转移速度，较高的车身高度却是客观存在的，因此重心转移的幅度比较大，应付起来就不如轿车轻松了。在经过前三个桩后，如果油门控制不够精确的话，车尾便会出现明显的悸动。即便如此，62.52公里/小时的平均绕桩车速仍然为Tiguan赢得了骄傲的资本。

进口途观

这辆车的2.0升涡轮增压发动机在结构上与早已国产的迈腾2.0TSI基本一模一样，由于调校方式有所不同，最大功率只有170马力。好在它在最大扭矩方面并未弱化，是与迈腾同样出色的280牛·米，所以加速能力并不太让人担心。事实上，Tiguan的0-100公里/小时加速成绩达到了9.48秒，尽管比迈腾慢了一些，却较9.9秒的官方公布成绩缩短了0.4秒以上，依然是同类型产品中的佼佼者，而且刻意营造的隔音效果也为驾驶者带来了比实际速度更快的感官刺激。不过它毕竟比迈腾更高、更重，在400米加速中的最后1/4路程中，车速爬升就有些吃力了。

进口途观

需要指出的是，这台2.0TSI发动机虽有响应快、加速猛的口碑，加速曲线却表明，在车身开始移动的瞬间，爆发力并不算突出。这稍有些出乎我们的预料，也许是四驱系统消耗了一部分初段动力的原因吧。其实这台发动机并没有完全摆脱涡轮增压发动机的发力特征，转速接近2000转/分后才开始明显发力，超过4500转/分后则会呈现出加速度衰退的迹象，当然，由于反应很快的6速Tiptronic变速器起到了一定弥补作用，这项不足在日常驾驶中已被最大程度地弱化了。软，全力踩下制动时车头有较为明显的下沉趋势，同时会出现很轻微的摆动。随着车头下沉至最低点以及制动力的增加，车身会马上恢复稳定。40.91米的平均制动距离对这类车来说属于中等偏上水平，多次制动后的热衰退状况也在可接受范围内，符合我们对大众产品的预期值。