相同悬架，不同定位 新领驭/睿翼对比导购

新领驭

从帕萨特加长轴距而来的新领驭并不强调运动性能，作为有着多年商务传统的帕萨特车系使用四连杆前悬挂完全是为了舒适性，毕竟源自于奥迪平台的新领驭同样采用纵置发动的结构，这样才得以让节省出来的发动机舱空间能够布置下结构复杂的多连杆悬挂。

实际操作上，新领驭转向精确性和弯道支撑表现上相当出众。不容易像麦弗逊前悬挂车型迈腾(帕萨特B6)那样出现推头现象。遇到不平整路面时，车身稳定性表现比采用麦弗逊前悬挂车型强不少，手中的方向盘也不容易受到前轮跳动影响。

新领驭的后悬挂叫复合扭转梁式半独立后悬挂，属于典型的非独立悬挂范畴，这种结构在B级车中几乎绝迹，技术来讲已经落后时代，但悬挂的韧性和稳健度却比那些经验不够成熟的所谓独立后悬挂车型要强不少。话说回来，尽管坑洼道路舒适度还是不及多连杆舒适。但占用后排空间少，配合2803mm轴距，对于腿部舒适度构建有着积极作用，承载力也不错，简单而直接。只是起步和制动时会明显感到后轮悬挂压缩比较明显。

新领驭共有三个排量供选择，2.0排量8气门单顶置凸轮轴发动机过于陈旧，各项性能参数已经落后时代;2.8L V6顶配车型售价偏高，技术也不是十分领先，性价更是明显不足;而主打的1.8T车型值得推荐购买，配合5速手动和5速自动变速箱，无论平顺性或者油耗还是符合这个级别标准的。

新领驭虽然没有了旧款大面积的镀铬装饰，但横条格栅所带来的宽厚的感觉也是以往大嘴格栅所做不到的，简洁和大气正是中年消费群体所看重的新领驭特色。内饰风格还是和老领驭并无多大差别，不过成熟稳重气质还是表露无遗，保守的定位反而可以带来更多所谓经典的商务车形象。