选车 2011款朗逸1.6L竞品对比东风日产轩逸

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东风日产轩逸

轩逸将S-Motion设计理念与ModernLivingConcept相融合，并采用了天籁的许多设计元素，优雅的前脸造型，镀铬处理的宽大进气格栅有着明显的日产味道，一看就会让人想起天籁大气磅礴的气势。除了车身宽度以外，轩逸的尺寸在同级别中还是相当有优势的，由于车身较高，轩逸的外形显得不够修长，车身侧面的防擦亮条已经适当中和了一部分视觉效果，但是车窗以下的部分仍然会给较厚重的感觉。而丰满的后部曲面造型，则营造出了车身的宽阔感。尾灯的全新设计也是迎合时下的潮流，相比怪异的前大灯，尾灯要更容易被人接受，尤其是改款后上红下白的搭配，增添了一抹亮色，令尾部显得更精神，尤其是在这个珍珠白的漆面衬托下。改款后的轮毂也要比以前更显得精干，应该说外观细节上的小改动，使轩逸的气质有了小小的改变，适当增加了些力量感。

上海大众朗逸

朗逸保持了德国大众一贯的设计风格，精致、严谨、理性、经典，大众家族传统的进气格栅和U字型前脸造型同样在朗逸身上得到了发扬和继承，同时，朗逸的保险杠造型也很独特，宽厚有力的保险杠曲线协调，也从成为朗逸前脸造型的点睛之笔。在车身线条设计方面，朗逸腰线设计的相当凌厉，同时保留了类似明锐的车身侧轮廓，这一设计的最大好处在于可以方便后座乘客的上下车。朗逸的车尾和尾灯造型也非常具有原创性，不于大众家族的尾灯组设计方式，朗逸的尾灯组设计更强调了和前脸的前后呼应，同时吸取了不少国际名车的设计元素，在上海大众设计团队的精心修饰下，整个朗逸的车尾造型非常紧凑，尾灯组之间的一道镀铬横条设计巧妙，将整个车尾连接起来构成了一个整体。

为轩逸提供动力的是与雷诺共同合作开发的MR202.0升四缸发动机，十分宁静，特别在怠速时，启动发动机，在车身轻微的震动后发动机运转起来，其实不专心感受的话，这种震动是很难被察觉的，即使感觉到震动也需要通过转速表确认是否已经起动。MR20引擎低速扭距大且中、高速区域扭距呈直线强劲上升的特性，它的数据是最高输出功率：100kW/5200rpm，最大扭距：189Nm/4400rpm

与MR20搭配的是XtronicCVT变速器，市区游走只需要松开制动，让发动机的良好低扭推动车身，起步丝毫不犹豫，而且CVT变速器顺滑如丝。突如其来汹涌澎湃的提速响应并不能在轩逸身上得到，但无级变档的特性却可以让发动机转速更长时间停留在大扭矩区间，营造出比持续的加速力度。这种温驯但不孱弱的输出特性对于追求安逸舒适的家庭用户来说就最适合不过了。

朗逸内饰的感觉似曾相识，有点中西合璧的味道，在秉承了大众车稳重内敛的整体风格上融入了一些中国韵味。1.4TSI版的红黑的双色内饰相当抢眼，车内头顶以及周围的内饰都采用了黑色的面料，看上去有跑车氛围，即使朗逸1.4TSI只是一部适合家用的轿车，但他的出发点就是这样的，有追求。多功能显示组合仪表采用三环叠加设计，兼具时尚与运动感，可及时显示包括驾驶信息、指示信息、报警信息等实用信息。大众经典的三幅方向盘依旧是标准配置，控制娱乐设计的按键分别设计在方向盘左右。真皮包裹的方向盘手感非常出色，能给人带来不错的驾控感受。朗逸的娱乐系统设计很有时代感，音响机头采用了大容量硬盘设计，长达7.5小时的音频文件可以直接输入进主机，同时还具备刻录功能，这台音响主机更像一台音频为主的电脑。配置很令人满意，不算顶级的舒适型包括了质地略微偏硬的真皮坐椅、自动感应式雨刷、自动防炫目以及定速巡航等实用的功能。

轩逸的内饰是标准的日产风格，注重的是一种家庭化的表达，浅米色内饰风格更是一贯的配色方案，应该说这种内饰确实能带给人放松和洁净的感受。在你拉开车门的时候，这种温馨感就会迎面而来。在配色方面它采用了上深下米和全黑色的两种内饰风格风格，再配合做工细腻的真皮座椅，一种移动家居的气氛顿然产生，好像自己正呆在某个房间里，而且是个卧室。因为木纹在汽车内饰中出现原本就是受家居设计的启发，而日产车内的家居氛围很浓厚，所以还是挺和谐的。软性材质使用的很多，所以带来的触感也不会令人感到生硬。车内前部S形的面板设计，S曲线的凸起部分正好在仪表盘上面，形成一块遮光板。安排合理的多功能中控台和免钥匙发动机启动按钮，让驾驶的过程显得更加轻松自如。

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