买车推荐 第八代索纳塔对比新一代帕萨特实拍

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动力上，新帕萨特与第八代索纳塔走了两条不同的路线，新帕萨特主打涡轮增压缸内直喷技术(TSI)，第八代索纳塔则采用先进的自然吸气技术(CVVT、VIS)。

单纯从技术先进性的角度讲，大众的TSI无疑是目前最先进的发动机技术。该技术能确保发动机在全转速范围内实现充沛动力，创新变革的缸内直喷技术，尽情释放每滴燃油的极致能效。我试驾的这台1.8TSI发动机，额定功率达到118kW，最大扭矩达到250 N.m，达到了2.5L自然吸气发动机的动力水平。无论是参数还是实际的驾驶感受，这台发动机的表现都堪称完美。需要指出的是，TSI发动机只能“喝”昂贵的97号汽油，而且对油品的要求非常高。消费者要根据自己的实际情况，决定是否应该选择TSI发动机。与这台TSI发动机匹配的是一台7速DSG双离合变速箱，换档非常迅速，平顺性堪比CVT无极变速箱，如果不是刻意留心，或者较深的油门，甚至很难感受到变速箱的挡位切换，TSI+DSG堪称绝配。

第八代索纳塔采用的是一台非常先进的自然吸气发动机，有2.0L和2.4L两种排量，采用纯铝合金缸体，应用了双CVVT可变正时气门系统、VIS可变进气歧管技术、正时链条等诸多先进科技，无论是动力数值还是实际表现，该发动机都是自然吸气发动机中的佼佼者。我们试驾的这台2.0L发动机的最大功率达121kW，最大扭矩198N.m，在低转速时的扭矩输出和高转速时的功率输出都有上佳的表现。整体动力性要弱于新帕萨特的那台1.8TSI发动机。这台发动机只需93号汽油，且对油品的适应性更好。同时，由于是自然吸气发动机，所以使用寿命更长，且维修保养成本较低。第八代索纳塔标配的是一台6速手自一体变速箱，动力传输平稳顺畅，无论是起步还是高转速下踩油门超车，表现都让人满意。我们试驾的这台顶配车型还有拨片换挡功能，这对于那些追求驾驶乐趣的消费者来说无疑是好消息，轻拨换挡拨片，变速箱和发动机迅速响应，车座后方传来源源不断的推倍感，驾驶乐趣堪比手动挡。

索纳塔

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作为一款商务车型，新帕萨特的内饰配色以上深下浅为标配，辅以大面积仿木装饰面板(虽然比较俗气，但看起来确实显档次)，标准的商务风格内饰。为了提升档次，在细节方面做工也经过了精雕细琢，在空调出风口处使用了镀铬装饰框，中控台上方采用了镶嵌指针式石英表设计，这种常见于古典豪车的设计，显然是为了提高尊贵感。

第八代索纳塔采用了上黑下浅黄的内饰设计，内饰线条的灵感来自于柔美的兰花线条，中控台上半部分大面积采用了软性材质，手感极佳，空调出风口附近金属质感和木纹装饰搭配合理，人形空调按键设计一目了然，7英寸超大液晶屏幕格外显眼，全景天窗带来更好的视觉感受。内饰的设计元素增加了很多新鲜的套路，但是整体布局并没有发生本质的变化，功能分区传统且实用，但显然不如外观那么抢眼。类似“Y”形的中控台向两侧飞翼般延伸开来，迎合绝大多数人的审美观。

帕萨特

在配置上，这辆索纳塔2.0L TOP车型可谓极尽豪华科技之能事，6安全气囊、VSM车辆稳定控制系统、ESS紧急制动提醒、TPMS胎压监测、3片式全景天窗、智能迎宾灯光系统、驾驶席通风座椅、驾驶席座椅及外后视镜带记忆功能、前排座椅电动调节和加热、定速巡航、拨片换挡、智能钥匙一键启动、8扬声器Infiniti音响、倒车影像、双区独立控制自动空调、7英寸超大液晶屏幕、主动式ECO经济驾驶模式等配置一应俱全。此外，为了提高行车安全性，第八代索纳塔还在这个级别轿车上首次配备了HAC上坡辅助系统。毫无疑问，第八代索纳塔绝对是中高级轿车中的“配置之王”。

与那台23.29万的索纳塔2.0L TOP车型相比，这台售价23.98万的帕萨特1.8TSI DSG御尊版的配置则要逊色不少。没有全景天窗、智能钥匙一键启动，没有换挡拨片、座椅加热记忆功能，也没有HAC上坡辅助系统、脚踏式驻车。配置低是大众车的传统，新一代帕萨特也不例外。