欧美设计的高丽"参" 现代i40对比新索纳塔

对于现代汽车近几年的改变，相信众多车迷都会感觉很深刻，特别是外观造型，从深度模仿到自主设计，体现了现代汽车自身研发实力的不断提升，我觉得这种做法很值得国内自主车企效仿，总比一直背负着“山寨”的名声要好。自从邀请托马斯·伯克尔担任现代汽车欧洲设计中心首席设计师之后，流体雕塑设计哲学灵感，完全在新一代现代车型中表现得淋漓尽致，并让全世界对现代旗下车型刮目相看。

作为首款引入国内的新一代现代中级车，第八代索纳塔承载者韩国人重新崛起的梦醒，索纳塔的英文意思是古典音乐流派中常用的奏鸣曲，加上全新流体雕塑设计，暗示着该车型拥有古典高雅的气质。而针对欧美两地的汽车文化，现代推出两个版本的车型，而在刚刚结束的广州车展上，两者在神州大地迎来了重逢，为此，小编就为大家感受一下两者有何区别吧!

外观篇

在此说明一点，虽然两者都是采用“流体雕塑”的设计理念，但其实他们分别是由现代汽车欧洲和北美两地的研发中心设计的，目的是更好地结合当地的文化，根据本地市场特点进行针对性车型设计，最大程度地让车型实现全球化，有助于其受欢迎程度。

i40在业界一直被认为是欧版索纳塔，其前脸风格与目前国内在售的车型完全不同，换句话说，其实就是“流体雕塑”的另外一种表现。从车展上的i40可以看出，其进气格栅采用了近似于六边形的大尺寸设计，犹如嘴唇一样向前亲吻，与刚上市不久的飞思极其相似。前大灯内部加入了LED灯源，感觉增添了科技感，而雾灯采用了不规则的造型，显得格外醒目，前脸整体设计充满运动元素。

再来看一下新一代国产索纳塔，前脸造型完全不是一个样，从两侧向中间聚集的“V”字造型，使三横条镀铬装饰的进气格栅颇具质感，再配合类似三角形的大灯组设计，让人感觉非常优雅。向中间内陷的前保险杠两侧分别蕴含着雾灯，为其增加了一些凶猛的气势。相比i40而言，来自美国的国产第八代索纳塔更为大气稳重，相信这是其引入国产的重要原因。

从车尾正面看，现代i40仿佛带有一点雷克萨斯IS系列车型的设计，带有浓厚的运动时尚色彩，与前脸起到遥相呼应的作用。整体造型比较厚实，只是体现不出流体雕塑的设计风格，修长的尾灯设计让其动感十足，一体式后扰流造型设计同样出现在i40身上，无疑增大其层次感。

国产新款索纳塔在“流体雕塑”设计方面，可谓是至始至终，特别是其两侧上扬而且带有上翘的尾部造型，看上去更加协调，虽然尾灯同样采用修长设计，但整体风格比i40来得更有感觉，加上灯组之间的镀铬装饰横条，充分表现其优雅的气质。此外，尾箱边缘的后扰流板和分居两侧的双排气管，为其增添一丝运动色彩。

无论前脸和后尾有多大区别，两者在侧面线条上几乎保持一致，最为显眼的当然就是车身腰线，都是从前轮叶子板一直延伸的尾部，仿佛与后尾灯连成一体。前后短悬挂的设计，增强了修长感，而i40宽厚的C柱+短尾部设计营造出强烈的溜背轿跑的感觉，这与“流体雕塑”的设计语言不谋而合。

与高配版的国产索纳塔相比，首次在国内亮相的i40在外观配置方面一点也不吃亏。全景天窗同样出现，不过两者都有弊端，后文将会提到。i40配备的是NEXEN的225/45 R18轮胎，而NEXEN耐克森是韩国久负盛名的本土企业。搭配18寸的十分铝合金轮圈视觉效果相当不错。而索纳塔的轮胎属于米其林Primacy LC系列，相当厚道，225/45 R18的尺寸也算是主流产品，至于倒车雷达两者都不缺少，当然，在低配的索纳塔中，就没有这么好的享受了。