挑战销量王 斯柯达昊锐对比大众新帕萨特

在汽车市场中，总有一些车我们说不清哪里好，但就是谁也替代不了；也总有一些车，他们虽然说不清哪里不好，但总是不能家喻户晓。而更有甚者，他们出自于相同的平台，秉承了同样优秀的做工技术，但进入市场后，他们却有了天壤之分。一个是车市中常年不败的销量王，而另一个却是默默无闻的战场小兵。

　　说了这么多，还是直接进入到我们今天的话题吧：挑战销量王 斯柯达昊锐对比大众新帕萨特。

　　●研发背景

昊锐(图片 配置 论坛 车吧 报价)

　　昊锐是斯柯达正式引进国内的第一款B级车，但从它车尾的Superb（速派）标我们可以看出它的真实身世。第一代速派最早于1934年投产，可以说速派的历史恐怕比大众汽车的历史还要长。不过由于大众入主前后斯柯达天差地别的改变以及速派与大众之间千丝万缕的联系，我们对其历史只能从大众入主以后开始追溯。而真正追溯起这款车的历史，则可以联想到国产帕萨特B5。

　　代号为919的最后一款“纯正斯柯达”速派最终却因为历史原因而停产后，以大众平台为基础推出新速派就成为大众入主斯柯达以后的首要任务。当时的PL45平台在国内正是大红大紫，而成功的核心秘诀就在于帕萨特B5采用的是加长轴距的PL45平台。

新领驭(图片 配置 论坛 车吧 报价)

　　国产帕萨特的热卖也让大众看到了这个平台还有继续开发的潜力，于是就拿来作为大众正式入主斯柯达后第一款B级车的开发蓝本。2002年底，第一款速派就是在这个背景下诞生了。它虽然来源于PL45，但是并没有完全按照原来的平台去制造，而是经过了一些改进，所以将这个平台当做PL45的升级版或者说5.5代更加合适。

　　速派与国产帕萨特B5之间的关系还没完。在这之后，上海大众由于无法和一汽大众同时引进第六代帕萨特，但当时的第五代帕萨特已明显显出老态，市场表现也开始疲软，于是聪明的大众再次想到“拿来主义”。既然拿国产帕萨特作为蓝本开发速派可以成功，那再以速派为蓝本为国内开发改款帕萨特，岂不恰到好处？于是经过一番“本土化改造”之后推出了帕萨特领驭，其本质就是源自款式比帕萨特B5新“半代”的第一代斯柯达速派。后来上海大众继续深化整容，推出了新领驭，而昊锐也逐渐进入人们的视野。为了与迈腾区别开来，大众在开发昊锐时也在PQ46平台上也有所变化，最明显的就是轴距，比迈腾要长50mm左右，定位也更偏重舒适与宽敞。在如此这般地做出差异化，又启用不同的品牌战略之后，昊锐终于可以正式地进入国内市场。

新帕萨特(图片 配置 论坛 车吧 报价)

　　上海大众新帕萨特又名大众NMS（New Midsize Sedan），意思是新中级轿车，是大众汽车为北美和中国市场量身开发的新一代中级轿车代号，由上海大众承担生产任务，并直接参与了设计。NmS属于七代车型的一个分支，在中国的正式命名为“新帕萨特”，成为上海大众帕萨特家族有史以来的第四代产品，新帕萨特是基于PQ46平台开发而来，针对中国用户加长了轴距。

　　事实上，昊锐和新帕萨特的历史渊源有着说不清道不明的关系，可以说是源自同一血统，同属于PQ46平台研发而来，同为德系车中经典B级车。而如今，新帕萨特在中国汽车上可谓是独领风骚，昊锐却销量平平，是什么造成了这样的局面呢，下面我们来详细的看看这两款车的区别。