详解雪铁龙C5悬挂 马路行驶没担忧

东风雪铁龙C5的悬挂系统并没有使用我们经常所听到的复杂的概念：什么空气弹簧，气动悬挂等等。在机械规格上，C5采用我们耳熟能详的前麦弗逊后多连杆设计。不过名字归名字，整套C5悬挂最大的特点就在于其最基本的机械结构和其他同级车完全不一样。

C5的前后避震都不直接接触车身。这有两点好处：减震以及耐用。绝大部分车型的前避震器通过3颗螺栓直接安装在车架，这样除了震动被直接传递外，还会发生一个问题：长时间震动会导致螺栓固定位的钢板隆起变形，当变形量过大的时候，前轮的外倾角就不能调整回原来的定位参数，影响性能。这种问题在追求运动的车上出现最频繁，连宝马也不例外：宝马3 E90避震顶上的钢板比宝马5的要薄，这种情况就会不时出现。

C5前悬的避震螺栓都是安装在一顶“帽子”上，然后通过这顶帽子周围的螺栓再安装到车架上。这种方式不但可以减少震动，而且通过分散受力，车架即使在高强度的驾驶中也不容易产生变形。

C5的后轮减震器是底盘结构中最容易观察到与其他车型不一样的地方。一般车辆的减震器都是采用垂直安装的方式。而C5的后悬减震器采用横向大倾角的方式安装。(其实所有车辆额减震器都不是垂直安装的，总有一个倾斜的角度，但角度很小，为了方便，我们下文统称常规的安装方式为垂直安装)

对比垂直安装的减震器，我们会容易理解到：垂直安装的减震器只能承受上下震动的力量，对于横向震动力量的消除有所欠缺。另一方面，在车轮跳动时，车轮从来都不是完全垂直运动的，轮距必然会发生变化，也就是说两边轮子的距离一会变窄，一会变宽，这些都会产生横向震动。安装角度大的减震器能够消除横向震动。