物美价廉的20万以下B级车导购

三、新君威--时尚前卫

推荐车型：

2.0L 舒适版17.99万

2.0L 精英版19.99万

2.4L 舒适版19.99万

君威对于中国汽车消费者是不陌生的，在21世纪起初的几年，他成为国内商务或精英人士首选的车型。大气厚重的笨笨身影让许多人难以忘怀美国车的经典形象，同时过高的油耗也让很多家庭用户望而却步。毕竟我们不是拿美元的工资。毕竟我们的油价无法和美国接轨。经过新一轮改良，新君威不仅再外观和内饰上进一步让人刮目相看，更重要是在大气的车壳覆盖下，运动的本质完全改变了我们对以往君威的印象。

新君威2.4L发动机的最大功率为125KW、最大扭矩为225NM，而2.0L的最大功率为147KW、最大扭矩为190NM。从参数上看两者动力性能差别并不小，但实际驾驶感受新君威的2.0L车型动力仍然不俗，原因就在于发动机的调教和6档手自一体变速器的匹配。2.0L发动机达到最大功率和最大扭矩都要比2.4L的早，因此在日常使用的转速区域内能够提高动力的利用率。

当然也有觉得2.0动力不爽的消费者，为此笔者特意再试驾了2.4L舒适版本，它的价格和2.0精英版一样。这一次，我们感到2.4升动力比2.0更有推背感。同时夏季启动空调对发动机负载影响也更小。毕竟这款2.4L车型和2.0版本同样拥有225规格轮胎。虽然比不上中高配2.4车型的245宽胎，但和同档次B级车相比，这已经是大脚了。虽然这个会增加一些油耗，但对于弯道车身支撑以及制动时增大摩擦力还是不无裨益的。

处于运动轿车定位，新君威的轴距仅仅是2737mm，前排的各类空间感受并不输给对手。如果后排只坐2人时，空间以及舒适感受还不错，座椅造型贴身，头枕承托自然，宽大的中央手枕和后排出风口照顾周到。但如果中间要坐上第三个人，腿部空间偏小和缺少后中央头枕可能略不及同价位非运动B级车出色。

方向操控感受对于运动轿车来说也是重要的，新君威标配了Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向系统，和以往传统的液压助力系统相比，转向助力效果有了50%以上的提升。高速更稳定，低速更轻松。而和电子助力系统相比，依靠成熟可靠并且富有路感的齿轮齿条式转向机构，新君威的方向操控精确度的确有了更为符合运动定位的表现。

底盘是新君威最大亮点，采用了全新的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂。前悬挂下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，相比传统的橡胶衬套，在确保操控精确的同时，大幅加强了对震动的吸收能力；而独立四连杆后悬挂也有利于车辆的稳定性。此外，新君威的悬挂大量采用了铝制部件，减轻了底盘重量，同时具备更佳的平衡性和路感回馈。另外，新君威底盘的前、后都配上了高刚性的副车架，这也有助于提升整车的刚性。不过这样的硬朗底盘也降低了新君威的一定乘坐舒适性。事情总有两个方面的不同表现。

安全是新君威与同级车型最大的区别，拥有前排双安全气囊、侧部SRS安全气囊+侧安全气帘、ABS+EBD、ESC电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、TPMS智能胎压监测系统和感速型车门自动锁止系统等丰富的主被动安全性设备提供了周全的保障。