“倾向舒适性的家伙”卡罗拉/标致307推介

悬挂有时候是很重要的东西，车内的乘坐的舒适性直接通过悬挂表现出来，下面来看一下卡罗拉和标致307两款车的悬挂吧!

一汽丰田 卡罗拉

卡罗拉采用的后悬挂形式，将减震器与减震弹簧分开的非独立式拖曳臂式后悬挂设计更倾向于舒适性的调校，对于操控方面对比花冠而言并无改善，反而更占地。但通过起伏路面时可滤除不少来自车底部的颠簸，这也是不少人觉得坐卡罗拉后排感觉挺舒适的原因之一。

单从机械结构上来说，拖曳臂式后悬挂有一定先天的结构劣势，同时其行驶性和贴地性都不如多连杆式的悬挂结构。不过从卡罗拉身上我们看到了丰田在悬挂调校上的功力，转弯时悬挂系统对车身的支撑让人有些意外，支撑还是很到位的，日系家用车普遍被诟病的悬挂韧性差问题并没有出现。

很多开过卡罗拉的人都觉得踩起刹车很软，刹车踏板用起来感觉不太习惯，在刹车尤其是紧急制动的时候，卡罗拉车身内的感觉就有点愣，有人戏称这是“反向推背感”，不像一些欧系车型在同样情况下会有明显的下压感，同时很快制动。其实这与其制动系统的关系并不大，而玄机就在于其悬挂的结构有一定关系，由于悬挂能动的调整空间不大，因此导致刹车时整车前冲的力没有受到过多限制。